大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器阻尼为多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器阻尼为多少的解答，让我们一起看看吧。
减震器阻尼是多少？
当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。
谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少？
这个问题，不好回答。
减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。
减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。
我是做减震器的工程师。QQ；191323254
博德避震阻尼多少合适？
博德避震阻尼的合适数值取决于你的驾驶风格和所处的路况。
如果你经常在颠簸的路面上行驶，那么你可能需要增加阻尼
以保持车辆的稳定性。如果你更喜欢在平稳的路面上行驶，
那么你可以降低阻尼以获得更好的舒适性。
一般来说，博德避震的阻尼调节范围是从1到32，
数值越大，阻尼越硬，数值越小，阻尼越软。如果你不确定
应该选择哪个数值，可以从中间值开始，例如16，
然后根据你的感觉逐渐调整。在调整过程中，建议进行适度
的测试，以确保你得到了最佳的驾驶体验。
一般前后调节一到两格，直到寻找适合自己舒服那个点为止；
2、随之就可以调节压缩和回弹双向可调，也是跟软硬设定一样，从最硬的设定开始路试
3、接下来就是回弹阻尼，在保证安全的前提下快速过弯感受侧倾幅度，将阻尼设置在最软的位置，如果路试的时候，发现倾斜幅度太大就往上加两至三格，要是到极限后再往回调一致两个
调前5后5或者是前4后5。弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化绝对不是1比1，只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。阻尼并不是越大越好，太大的阻尼会造成弹簧行程不足整个车身。
到此，以上就是小编对于汽车减震器阻尼为多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器阻尼为多少的3点解答对大家有用。
