大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自驾游柴油发动机要求的问题，于是小编就整理了4个相关介绍自驾游柴油发动机要求的解答，让我们一起看看吧。
柴油车能上高原吗？
当然能上，就是去了高原，柴油的热效率也比汽油车的高，发动机在研制标定时都会在三高实验的，根据高原的情况，发动机ECU自动切换相应的程序，非常复杂，一时半会也说不清，直白点就是发动机上的各种传感器，比如氧传感器、温度传感器，反馈温度有点低、空气氧含量底，发动机ECU就会支配进去系统，多进点气，散热系统少散点热，，保证发动机正常运行，但是会有一定的功率损耗的，但是不用担心，一定会在掌控范围内，毕竟环境很恶劣。
必须能
所有柴油机在开发过程中都必须做三高试验，即高温试验（夏天去吐鲁番）、高寒试验（冬天去最北边的漠河）、高原试验（青藏高原），保证车辆无论在什么样的环境下都能保持良好的工作状态。
高原试验的必要性在于，海拔每升高1000m，温度大约会下降6°C，气压大约会下降0.1个大气压。这会引起发动机供气不足，导致发动机性能和可靠性方面的问题。高原试验的最高海拔高度，通常为接近5000m，试验地点选择在昆仑山口。
主要考虑的风险包括：（1）发动机烟度增加；（2）发动机低速高负荷运行时增压器喘振；（3）发动机高速高负荷运行增压器转速超限；（4）排气温度过高导致排气管路故障。
为了避免以上故障的产生，通常的方法是通过ECU数据标定，在风险工况下减少燃油供给量，通过降低发动机输出扭矩和功率的方法来保证可靠性。通常情况下，在3000m的海拔高度，发动机在中低转速范围内不会有功率损失，但额定点功率就保不住了。如果到5000m的海拔高度，各转速满负荷工况都有一定的功率损失，而且还不小。
另外，高原性能来说，原装进口车可能还比不上国产车。因为中国有广袤而高海拔的青藏高原，所以对车辆的高海拔性能是有客观需求的。国外就不一定了，比如欧洲，阿尔卑斯山平均也就3000多米，所以欧洲车辆的高原试验不会做到5000m的。
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揽胜3.0柴油版能去西藏吗？要注意什么问题？
东南西北中，去***的路有五六条之多，被驴友们念叨最难走的新藏线连奥拓都能应付，摆在揽胜面前自然小菜一碟了。不过，路虎被印度塔塔收购后已经变得只有名声在外而品质无法保证了，揽胜作为其旗下中大型SUV，同样问题众多，发动机、变速箱，以及二者之间的匹配都差强人意。
尤其是电子化功能配置的大量堆砌和花哨的内部装修进一步强化了其城市多功能车的属性，而削弱了本就薄弱的越野能力。
一句话，揽胜不是一部令人放心的好车。
但是，毕竟揽胜还是拥有一颗3.0T的柴油之心，纵使技术一般，动力和全时四驱仍然足以保证其拥有一定的障碍突破水准。
工欲善其事，必先利其器，能去固然能去，但远方总是变幻莫测，我们出发前和旅途中仍然需要做一些比较殷实的准备工作。第一，检查车况
要想顺利地进行长途奔袭，就务必保证车辆拥有理想的性能状态，半路趴窝就难堪了。
确保发动机、变速箱、底盘悬挂等主要驱动和承载部件的运行情况正常。
第二，资金预算
准备好充足的资金，路虎揽胜跑起来像喝油一样，最起码车不能没钱加油。
一路上车人劳顿，除了油钱，停车住宿、吃饭开支都应有合理的预算规划。
第三，线路情报
318这个线路，柴油供应没啥问题，3.0自吸也没啥问题，其实318的路况安全，别说揽胜，你开个f0都行，五菱之光318的***用的很多，揽胜最大的问题是故障太多，坏半路才是最大风险，一样的钱买个陆巡开去***更舒服一点倒是真的。
车子是烧柴油的，那么自驾游时燃油添加剂类的产品柴油车可以使用吗？为什么？
看了你的问题我猜想你的车应该属于轻型柴油发动机。如果你加注的燃油达标的话是不用再加任何添加剂的，另外轻型柴油发动机加注的机油应该是全合成汽柴通用机油，符合ACEA：B4标准的才是最适合的，如果加注的是重型柴油机油对你的车子保护不是那么完善。
怎样起动柴油发动机？
柴油发电机常温[_a***_]步骤：
1。开机前检查：检查机油、柴油、冷却水、电瓶液是否在规定范围内，电瓶连接是否正确，发电机组电源开关是否关闭；
2.启动发电机组：启动发电机组前，先打开蓄电池电源开关，然后用钥匙打开发电机控制器的点火开关，按下启动按钮23秒，启动发电机组。如果第一次没有启动，每隔2分钟再启动一次。
3.启动发电机组，预热35分钟。注意发电机控制器故障显示灯有无异常，水温、油压指示是否正常；检查机组是否有异常噪音、振动、漏油、漏水和漏气。如有异常，进行相应的整改。机组预热完毕，一切正常后，打开发电机组电源开关送电，检查发电机配电柜仪表指示是否正常；
4.送电：进入配电室，在市电和自发电真空开关之间切换，投入自发电电源。每15分钟检查一次发电机组的运行情况。
到此，以上就是小编对于自驾游柴油发动机要求的问题就介绍到这了，希望介绍关于自驾游柴油发动机要求的4点解答对大家有用。
