大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱齿轮总成的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱齿轮总成的解答，让我们一起看看吧。
ptu总成是什么？
PTU（POWER TRAN***ER UNIT）是动力转换组件，在A320系列飞机中，该部件位于主轮舱内，其主要用途是实现黄绿液压系统的双向动力传递，当黄绿系统压差大于500psi(理论值)时，PTU作动，为低压一侧的系统供压，实现压力的平衡和保证对负载的供给。

PTU由一个可变流量组件和一个定流量组件组成，可变流量组件在黄系统一侧，当压差到达大约410PSI时，黄系统油液会驱动PTU中的一个控制活塞，进而实现对可变流量组件流量的改变和控制，当压差到达500PSI时，油压产生的扭矩足够驱动高压一侧成为液压马达，而低压一侧则充当液压泵对油液进行增压。综上，就实现了双向动力的转换。
汽车启动的一瞬间打齿？
这种说***确，我赞同[呲牙]
23小时前
这是三个方面的原因，一是：启动机电磁开关吸拉拨叉(偏心轴)调整不当，启动齿还未进入飞轮齿圈启动开关电桩就被接触铜板接通电源，启动齿就已旋转磕碰飞轮齿圈，数次之后齿圈上的轮齿导入角被提前旋转的启动齿磕起毛坯，打齿現象越严重。解决方法重新调整启动齿拨叉上的偏心轴，并将马达及变速器折下后用什锦锉修复齿圈上被启动齿磕毛的轮齿。二是：发动机使用相当的时间后，发动机熄火时停止的位置因各缸工作性能有所改变，导致曲柄连杆机构运转熄火时所处的空间位置不同，引起飞轮齿圈所处角度改变，概率上恰巧形成齿圈轮齿与启动齿轮在启动瞬间齿抵齿，又恰巧启动机电源己接通，所以必然打齿。至于你说到热车故障率低，那是由于发动机工作后热膨胀抵消了不良气缸的磨损量，它暂时处于亚良好状态，某缸压缩行程的气缸压力可推动活塞下行(简言之发动机反弹力好)，就很少出现打齿现家。若冷车时出现这种情况，那就是从热车熄火后转向冷车状态后，发动机曲柄连杆机构蠕动过量，使齿圈上轮齿与启动齿又重复出现齿抵齿的现状，故障就会反复无常。排除方法：折下飞轮，将齿圈与飞轮做好一个刻线标记，敲下齿圈，与飞轮圆周上做好的标记错开1/3~1/2个齿间隔，重新装回飞轮上。注意！同样将齿圈上轮齿及导入角用什锦锉修复好。必要时还可将齿圈翻面用，安装方法一样。三是：飞轮齿圈与飞轮过渡配合的尺寸超差，预紧度不足，发动机启动性能下降，启动时间长，引起齿圈与飞轮贴合之间产生微量的蠕动，时间一长就会出上述两种反复无常的故障，排除方法同第二步一样，但需更换齿圈，尤其是齿圈内径与飞轮外径尺寸公差上一定要达到技术参数，最好查阅资料后再选配。仅供参考
我的建议，如果你已经连起动机都更换过了，那接下来就建议把发动机的飞轮的齿进行检查，看是否有掉齿的现象。
如果存在掉齿，那么每当起动机齿轮转到飞轮齿损坏的位置就会发出异响。
飞轮齿主要检查是否掉齿或是每个牙齿的磨损情况。
这是三个方面的原因，一是：启动机电磁开关吸拉拨叉(偏心轴)调整不当，启动齿还未进入飞轮齿圈启动开关电桩就被接触铜板接通电源，启动齿就已旋转磕碰飞轮齿圈，数次之后齿圈上的轮齿导入角被提前旋转的启动齿磕起毛坯，打齿現象越严重。解决方法重新调整启动齿拨叉上的偏心轴，并将马达及变速器折下后用什锦锉修复齿圈上被启动齿磕毛的轮齿。二是：发动机使用相当的时间后，发动机熄火时停止的位置因各缸工作性能有所改变，导致曲柄连杆机构运转熄火时所处的空间位置不同，引起飞轮齿圈所处角度改变，概率上恰巧形成齿圈轮齿与启动齿轮在启动瞬间齿抵齿，又恰巧启动机电源己接通，所以必然打齿。至于你说到热车故障率低，那是由于发动机工作后热膨胀抵消了不良气缸的磨损量，它暂时处于亚良好状态，某缸压缩行程的气缸压力可推动活塞下行(简言之发动机反弹力好)，就很少出现打齿现家。若冷车时出现这种情况，那就是从热车熄火后转向冷车状态后，发动机曲柄连杆机构蠕动过量，使齿圈上轮齿与启动齿又重复出现齿抵齿的现状，故障就会反复无常。排除方法：折下飞轮，将齿圈与飞轮做好一个刻线标记，敲下齿圈，与飞轮圆周上做好的标记错开1/3~1/2个齿间隔，重新装回飞轮上。注意！同样将齿圈上轮齿及导入角用什锦锉修复好。必要时还可将齿圈翻面用，安装方法一样。三是：飞轮齿圈与飞轮过渡配合的尺寸超差，预紧度不足，发动机启动性能下降，启动时间长，引起齿圈与飞轮贴合之间产生微量的蠕动，时间一长就会出上述两种反复无常的故障，排除方法同第二步一样，但需更换齿圈，尤其是齿圈内径与飞轮外径尺寸公差上一定要达到技术参数，最好查阅资料后再选配。仅供参考
到此，以上就是小编对于汽车变速箱齿轮总成的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱齿轮总成的2点解答对大家有用。
