大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利汽车新建变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利汽车新建变速箱的解答，让我们一起看看吧。
吉利gs1.8l 6速变速箱？
2018款帝豪GS的6挡双离合变速箱是来自格拉特克的，型号为6DCT250的六速干式双离合。使用的时候升挡不是很积极，虽然减少了换挡的频率，但是面对堵车的时候连续加速的情况，收油时容易带来顿挫感，特别还是在城市的拥堵路段，走走停停很是不舒服。从投诉情况整体来看，质量还是可以的。
2022 帝豪 cvt变速箱哪里产的？
吉利新帝豪CVT变速箱来自比利时邦奇公司。相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低挡位为小直径的主动轮带动
第四代帝豪搭载的CVT变速箱是南京邦奇VT2自动变速箱，能承受的最大功率为98千瓦，最大扭矩为170牛米。
CVT***用的是湿式多片离合器，而不是目前主流能承受更大扭矩的液力变矩器，相比带有液力变矩器的CVT，多片离合器在启动时换挡顿挫比较明显，同时使用钢带进行传输，行驶达到一定里程后，钢带磨损也比较严重，容易出现打滑、断裂等情况。希望第四代吉利帝豪能选用技术更先进、质量更可靠的变速箱。
吉利电车有没变速箱？
吉利电车没有变速箱。
因为电动汽车所使用的电动机转速范围广泛，可以提供大量的扭矩输出，因此不需要变速器来匹配发动机和车速之间的关系。
换言之，电动车的电机可以自动地调节自己的输出扭矩和车速之间的比率，因此不需要变速箱来帮助调节这种关系。
吉利电车使用电池供能，因此也不需要变速箱。
电池提供的电能始终可以在相同的电压下提供持续的动力输出，这导致电动汽车在速度上的调整比燃油车更加简单。
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？技术不行吗？
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？
因为沃尔沃根本就没有自主研发的变速箱啊，不止是沃尔沃，汽车圈有一很多车企没有自研的变速箱，用的都是合作伙伴的变速箱。
很多号称是自主研发的变速箱，实际上都是依赖于供应商巨头，双离合的供应链中有“红黄蓝”三巨头，那就是格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产双离合使用的核心模块大部分都是它们家的。核心模块都是别人的，造个壳换个标就是自主研发的了。
在沃尔沃被吉利收购的时候，沃尔沃很多车型用的都是格特拉克的双离合，但是这款双离合变速箱可谓是臭名昭著，严重影响了沃尔沃车型的质量，很多老车主被这款双离合折磨的苦不堪言，因此后来沃尔沃也弃用了这款双离合，而是使用爱信的8AT。
而吉利旗下车型，***用的变速箱很多，有使用收购来的澳大利亚DSI自动变速器公司的6AT，比如吉利博瑞。有使用爱信的8AT，比如星越。有使用双离合变速箱的，比如吉利星瑞，而吉利的这款双离合变速箱是是吉利与沃尔沃联合开发的。也有使用CVT变速箱，比如说帝豪，而这款CVT确实是来自于万里扬，而奇瑞有万里扬的股份。
奇瑞之所以这么做，一方面是不把鸡蛋放在一个篮子里，防止供应商卡脖子，另外也可以通过不同变速箱的组合，打造产品的阶梯，形成高低产品序列。另一方面，吉利除了一款双离合可以说是自主研发以外，确实也没有其他的自研变速箱了，直接***购变速箱可以节省研发成本，因此***购万里扬或者爱信的变速箱，完全是情理之中。
不止吉利，很多品牌都是这么做的，比如说大众，其中端产品***用自家的双离合变速箱，但是低端产品***用爱信的6AT，高端产品比如途锐使用的是爱信的8AT。
比如说长安，低端车型***用的是来自加特可的CVT变速箱，中端车型***用的是爱信的6AT或者自家的湿式双离合变速箱，高端车型***用的是爱信的8AT变速箱。
因此，吉利使用万里扬的CVT是非常正常的情况，不必过分解毒，汽车圈只有一个品牌，能几乎把上下游的事全干了，那个品牌叫丰田。
第一：第一吉利并没有收购沃尔沃，只是收购了沃尔沃一个[_a***_]的生产线。
第二：沃尔沃吉利都没有自己的变速箱，一般用ZF和爱信CVT变速箱。如果国产有CVT 变速箱的，那都是合资厂。
第三：合资的CVT变速箱行不行，答案是：符合本国国情，合资车的核心技术车间，国 人是无法进去，包括合资的ZF变速箱核心技术安装与参数都是在A方手里。
第四：如果国产合资的车辆都实打实的使用进口的原装技术，那你可以想一想，国外的 高端纯进口车怎么以高价格卖入本国。
第五：沃尔沃在全世界的卡车行业里排行第二，工程机械行业全世界排行第三。
第六：沃尔沃发动机也是很重要的一部分，6缸柴油机，噪音小，省油，劲大，那是全 球公认的。
第七: 沃尔沃做乘用车，只是随便玩一玩，做不做都无所谓。因为和日本三菱一样，看 不上那点钱，沃尔沃卖一台发动机最便宜的都20多万，三菱卖一个汽轮机上千 万，都有自己的核心业务。
总结：不管买什么车，都要理性看待，不要被舆论所迷惑。
吉利的变速器供应商有多家，并不是仅仅使用CVT变速器；而吉利收购的是沃尔沃乘用车，实际上沃尔沃乘用车被福特汽车控股的时候、多款车型***用的是格特拉克的双离合变速器！格特拉克的双离合吉利是用过的，所以也可以说吉利用过沃尔沃同品牌的变速器，当然了法拉利全系车型的变速器也是格特拉克的双离合！
所以格特拉克是大型双离合供应体系，吉利与沃尔沃都用过格特拉克的双离合不出奇；而被吉利收购后的沃尔沃乘用车，如今全系用的都是爱信八速At变速箱，所以也不是沃尔沃自己的产品，可以说沃尔沃这二十多年来、都是在用其它厂家的变速箱，而并没有署名沃尔沃的变速器，所以吉利自然不可能用上沃尔沃的变速器（连沃尔沃都用爱信的），所以这个问题有些误导的感觉啊！
吉利汽车多年以来、用过很多家的变速器，比如。。。
1.格特拉克双离合变速器
2.爱信的AT变速器
3.万里扬的手动变速器
4.万里扬CVT变速器
5.邦奇CVT变速器
6.吉利与沃尔沃联合研发的双离合变速器
吉利绝大多数车型过去一直用的是邦奇出品的CVT变速器，而在19年国六标准上线后、部分车型开始使用万里扬的CVT25变速器；实际上除了奇瑞与万里扬有合作，吉利的乘用车手动变速器生产线也于15年被万里扬收购（5、6速手动）；在这之后吉利的手动变速器就开始***用万里扬的了！
至于万里扬的CVT与奇瑞的关系可以这么去进行理解，奇瑞研发的CVT为CVT19、这是真正属于奇瑞研发的产品；记着大概是在17年时奇瑞的CVT研发体系被万里扬收购，之后万里扬研发的CVT25就与奇瑞没有任何关系了；不过这里面存在的尴尬就是CVT25在归属方面与奇瑞一点关系都没有，但CVT25毕竟传承于CVT19变速器（很多技术是CVT19上的），所以这么一看CVT25还是与奇瑞有些关系的！
到此，以上就是小编对于吉利汽车新建变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利汽车新建变速箱的4点解答对大家有用。
