大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车双输出变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车双输出变速箱的解答，让我们一起看看吧。
130变速箱的两个副箱有什么用？
您好，130变速箱的两个副箱可以用于实现多种不同的功能，包括：
1. 增大变速箱的齿比范围：副箱可以通过增加或减少齿轮的数量和大小来改变传动比，从而扩大变速箱的齿比范围，提高车辆的行驶性能和适应性。
2. 提高变速箱的扭矩输出：副箱可以通过增加齿轮数量和大小，将发动机的扭矩转换成更高的扭矩输出，从而提高车辆的牵引力和爬坡能力。
3. 实现多档低速行驶：副箱可以将变速箱的低速档位进一步细分，从而实现更低的行驶速度和更大的扭矩输出，适用于越野、爬坡等特殊路况下的行驶。
4. 实现多种传动模式：副箱可以与主变速箱组合，实现多种传动模式，如四驱、全时四驱、低速四驱等，提高车辆的越野性能和适应性。
总之，副箱是变速箱的重要组成部分，可以通过改变传动比和传动模式来提高车辆的性能和适应性。
领克双车速什么意思？
表示汽车行驶速度有两种,一种是“公里/时(Km/h)”,另一种是“英里/时(MPH)”,一般日韩车系和欧洲大部分车系都惯用“公里/时”来表示速度,北美市场一般习惯用“英里/时”来表示速度。
领克双车速指的是领克汽车推出的一种汽车变速箱技术，包括7速双离合和8速双离合两种型号。
明确结论是：领克双车速是一种汽车变速箱技术。
原因是：领克双车速***用了双离合技术，在换挡时可以实现无缝换挡，提升了换挡速度和平顺性，同时也更加节能环保。
是：双离合变速器技术不仅被广泛用于高端汽车，也逐渐应用于中高端汽车。
同时，随着智能化、网络化、电动化的发展，汽车变速箱技术也将进一步升级。
领克双车速是指领克汽车在其车辆配置中搭载了两种不同的变速箱系统，一种为常规的自动变速箱，另一种则是***用了直驱电机和单速变速箱的全新混合动力系统（T8），能够实现更加高效的能量利用和更加平稳的动力输出。
这种双车速的配置可以有效提升领克汽车的燃油经济性和动力性表现，满足消费者对于动力与经济性双重需求的期待。
领克双车速是指领克汽车公司推出的一项新技术，它可以将发动机转速与车速分别控制，从而给车辆提供更高的动力和更佳的燃油经济性。
具体来说，当车辆在低速行驶时，发动机可以以较低的转速运行，以提高燃油经济性；而当车辆需要加速或高速行驶时，发动机则可以以较高的转速工作，以提供更大的动力输出。
总之，领克双车速技术可以在不影响行驶安全和舒适性的前提下，提升汽车的整体性能和效率。
领克双车速指的是领克汽车推出的一种双倍速自动变速器。
该变速器具有两套独立的离合器和齿轮系统，使得车辆升档、降档更加平稳，加速更加顺畅，同时也可以提高燃油经济性和动力输出效率。
因此，领克双车速可以提供更好的驾驶体验和更高的动力性能，受到了消费者的广泛赞誉。
CVT变速箱都一样吗？怎么区别？
CVT变速箱换挡结构理论都一样但有两种结构，传动结构存在不同。
CVT_continuously variable tran***ission，释义为连续可变（不间断）的传输，一般称之为无级变速。实现这种不间断传输的方式有两种，第一种是传统燃油车的CVT利用两组液压力控制夹角的锥形轮夹住一条钢带，利用锥轮夹角的不断同步变化实现钢带角度的变化。
而锥轮的角度在设计允许的最大变量内的变化是线性的，可理解为从最大角度到最小角度“收紧”的过程是连续或连贯的动作，而每一点点细微的变化都会改变传动比，也就等于一个档位。数字理论上可以无限小，所以这种传动结构理论上也就有了无数个档位；升档时无需切断发动机的动力输出，则升档过程中虽然传动比变化但是动力不中断，这种状态是所谓的连续可变输出。
不过燃油车CVT依靠带轮钢带的金属摩擦力传动存在严重问题，因为摩擦力较小无法承受发动机过大的扭矩，一旦峰值扭矩大于摩擦力则会造成打滑。其次摩擦传动与离合器的概念相同，正常使用也会存在磨损，所以CVT变速箱整体是损耗件，一旦带轮钢带磨损至严重打滑就要报废了。
而提到离合器还要说一说CVT的传动结构差异，主流的CVT变速箱会使用与AT相同的液力变矩器负责传动，也就由发动机带动变矩器的泵轮，泵轮搅动变速箱油通过导轮传递至涡轮，变速箱油不断挤压撞击涡轮实现动力的传递；这种结构依靠液力传动理论上无磨损，但是动力的损耗会比较大，对于本就传动效率很低的CVT而言会大幅拉低动力表现。
所以曾经有些追求性能的CVT会使用传统离合器替代液力变矩器，离合器与发动机飞轮刚性结合传动效率高的多；不过使用离合器传动也很尴尬，因为离合器总成是损耗件，CVT箱体总成也是损耗件，这么台车除了发动机以外貌似都是易损件，这类车真不值得考虑。
另一种概念同样属于CVT变速箱的是电动以及插电式混动汽车，为电动机匹配的单速减速器，其结构是只有一个齿轮比的齿轮组，动力输入轴的转速决定了输出轴的转速；负责调速的是电动机，这种运行状态同样属于CVT连续可变传输，但是齿轮组结构的耐用性是带轮钢带CVT的N倍，所以无极减速器会非常理想。
至于依靠发动机电机调速也没有问题，因为电动机相比震动噪音很大的[_a***_]而言几乎时“静态静音传动”，转速可高达15000转左右但是非常安静，存在的磨损也不过是转子轴承且磨损很小，所以这种组合会是未来“CVT”的终极类型，供参考。
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到此，以上就是小编对于汽车双输出变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车双输出变速箱的3点解答对大家有用。
