大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车几种变速箱介绍的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车几种变速箱介绍的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速和干式变速和AT变速箱都是什么意思？
CVT：学名无级变速箱，从字面上意思就是没有档位，通过钢带实现变速，优点很多，动力传输线性，不卡顿，没有切换档位的动力缺失，省油。当然缺点也有，例如最近的曝光比较多的，有口哨声，低温保护，耐久性不好。以前多用在低成本的车上，现在车厂为了降成本，凯美瑞，crv等也都用上cvt了。
双离合，一般有干式双离合，和湿式双离合。干的就是两个手动挡一样，一个挂1档，另一个预备着挂2档了，当挂上2档后，另一个就在准备着挂3档，以此类推，可以参考图片，当你踩刹车时，档位就自动降下来了，双离合在理想路况行驶，既平顺又省油，但在堵车的道路上，一档和二档频繁切换，就造成了顿挫和高温，影响耐久性，车厂为了解决这问题研发的湿式双离合，就是离合器片泡油里，增加了散热也增加了稳定性。干的便宜，湿的贵但也相对稳定，总体来说肯定湿的好。但湿的都用在比较贵的车上，现在大众的变速箱，基本都是双离合，国内车厂也有在用干式双离合，劝大家还是慎重考虑，315晚会报道过这个。
AT：这个变速箱就是正经的自动变速箱了，有档位，也能承受高扭矩，可靠性不用怀疑，一般不会坏(除非你玩越野) 它通过齿轮组来传递动力，还配有液力变矩器来抵消换挡冲击和降低变速箱温度，目前AT的车是越来越贵，厂家为了成本，基本都在上cvt，双离合，如果你不差钱，还是考虑at的箱子
CVT变速箱、干式变速箱(双离合)、AT变速箱这三种变速箱是目前汽车上广泛***用的变速箱。这几种变速箱不需要手动换挡，也不需要离合器配合，对比手动档变速箱来说都可以称之为“自动挡变速箱”，但是这三种变速箱原理是完全不一样的，特性也不一样。
干式双离合变速箱是大众汽车推广的，最早的“黄金动力组合”就是涡轮增压发动机配干式双离合变速箱。因此提到双离合就不得不提到大众汽车，一个致力于双离合变速箱推广应用的汽车厂家。虽然大众极力推广，旗下高端车型也全部***用双离合变速箱 但是干湿双离合变速箱固有的缺点是无法改变，存在先天缺陷，几万公里后需要维护/更换。因此购车时尽量避开干式双离合变速箱。
干式、双离合其中“干式”是针对湿式双离合变速箱来说的，“双离合”是针对手动挡的单离合器来说的。其中“干式”是离合器片没有浸泡在散热油液中。“双离合”则是有两组离合器。
双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似，依靠齿轮减速、动力传递更直接、传动效率高。多了一组离合器后，两个离合器负责两根输入轴，两根轴分别负责奇数档位(1、3、5、7）与偶数档位(2、4、6、R)，离合器控制方式与传统单离合器原理是一样的，都是同过拨杆控制压盘来实现的。当然是拨杆电控的，换挡也是电控/液控的，离合器与换挡电控后不需要人为的踩离合器/升降档，因此驾驶感受与自动挡是一样的。但是干式双离合致命缺点就是硬件磨损严重(离合器动作频繁），离合器组件散热不良、离合器总成不是全封闭的，容易进水、因此离合器是易损件。这点在湿式双离合变速箱上得以改进，但是干式双离合变速箱效率高、体积小巧，因此很多小型车/钢炮车型还在使用干式双离合变速箱。
AT变速箱历史悠久，是目前最成熟的自动挡变速箱，也称为液力机械变速箱。平顺性好、可以承受较高的扭矩，真正的自动挡变速箱。但是传动效率稍低，油耗稍高一些。
变速器与发动机之间通过液压变矩器连接，液力变矩器取代了离合器。相对比摩擦片式离合器，液力变矩器优点有很多，发动机与变速箱之间属于软连接，变矩器可以消除来自发动机的震动与冲击，还可以可以把扭矩放大一倍，起步更顺畅，因此变矩器也是自动变速箱的精髓。
变矩器内部并不是齿轮传动，是由涡轮导轮叶轮组成，三个轮子并不是直接传动的，而是由液压油作为介质传动的。除了放大扭矩之外不会有冲击，因此换挡平顺，不会顿挫冲击也非常小、车辆更好开。
而变速箱内的传动齿轮也与手动挡的直齿轮不一样的，AT变速箱内部的减速齿轮***用的是行星齿轮组，换挡通过离合器完成，通过多片离合器的压紧与释放来调整行星齿轮组啮合，以实现不同的速比，换挡时动力不会中断，因此换挡平顺性好，动力衔接也更连贯，感觉不到换挡，也是驾驶最舒服的变速箱。也是其他变速箱参照的标杆，车评人总会说某某变速箱换挡接近AT变速箱就是这个原因。
CVT变速箱是最近几年兴起的变速箱，也比较成熟。传动效率虽然吧不是最高的，但是油耗表现非常好，因为变速箱传动比是无极调节的，可以让发动机始终工作在一个较高的效率区间。
CVT变速箱原理简单，没有固定的传动比。动力输入端***用液力变矩器，与AT变速箱一样。但是有部分CVT动力输入端***用的多片离合器，因此会存在顿挫感。
例如邦奇的CVT，***购成本低，有部分国产低端车型***用。因此并不是所有的CVT变速箱都具有极佳的平顺性。CVT换挡原理非常简单，[_a***_]摩托车很早就用上了CVT变速。
CVT变速的关键部件就是可变直径的带轮，无论是主动轮还是从动轮，其直径都是可以改变的，
压紧带轮后带轮直径变大，释放压力后带轮直径就会缩小。
带轮直径改变后就直接改变了传动比，具体实例可以参照变速自行车，不同牙轮搭配后可以改变速度，改变传动比。只不过CVT带轮直径可以随意改变，没有固定档位限制，因此传动比也可以随意改变，实现了真正的无级变速。无级变速带来的是极佳的平顺性，但是也失去了驾驶乐趣，过于平顺，反应速度慢。因此很多车型模拟了很多档位，其实就是把传动比固定几个点。CVT变速箱核心部件是传动钢带，大多数变速箱都***用博世的钢带。CVT变速箱承受扭矩较小，大多数用在小型/紧凑型汽车上。但是日产与欧蓝德例外，加特可的变速箱承受扭矩较大，不仅轿车用、SUV等车型也用上了CVT变速箱。
看楼主的题意应该是CVT变速箱和干式双离合变速箱以及AT变速箱的对比吧。
首先还是说AT变速箱，也就是最传统的液力变速箱，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。也就是动力需求传递到液力变矩器，再传到行星齿轮，通过行星齿轮的配合完成换挡。这套系统最为复杂，当然经过多年的发展也最稳定，普通家用AT变速箱做的最好的是丰田的爱信，由于丰田出色的匹配能力和成本管控能力，以致于在这一块其他几家大厂根本无法与丰田竞争。所以大众 通用 日产 本田 福特这些大厂都想绕开专利，从其他方面突破。
大众选择的是做双离合变速箱，也就是我们常说的干式双离合。DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。其实核心就是取消了液力变矩器，变成两个类似手动变速箱的结构配合。也就是两个离合一个满足当前档位，另一个预判需要的档位，当收到信号时，可以迅速放开前者，切换到下一档。理论上干式双离合减少了液力变矩器带来的机械损失，换挡更快，传递效率更高。但由于技术限制，系统会出现升降挡判断不准的情况，这个时候就需要第一个离合器放开，第二个先转移到合适的档位，再啮合，于是就会感觉到顿挫。第二个问题就是可靠性的问题，由于经常无法准确判断档位，长期工作会导致热负荷过高，变速箱可靠性出现问题。第一个问题现在通过不断优化，尤其是大众通过无数的用户积累和技术投入，现在顿挫感已经好很多了，而且传递效率相当高。第二个问题，早期高端车型***用的是湿式双离合变速箱，对热负荷控制较好，但传递效率不及干式，现如今通过不断优化已经增强许多。
厂家推双离合算是***，大众还是非常成功的，顺利摆脱了丰田的影响，通用和福特受自身技术限制，口碑一泻千里。
最后说下CVT，CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。也就是CVT是没有明确的档位的，只有模拟档位，结构最简单，一个钢带在两个锥轮上来回滑动，从而得出不同的档传动比，模拟不同的档位。我在16年购入轩逸时，当时提的是模拟8档，同级车型丰田是用的6at，大众是7档双离合，CVT确实拓展了经济区间，虽然传递效率不及双离合，节油效果却非常出色。
几大大厂里，日产算是全线押宝CVT了，不管是天籁奇骏还是轩逸逍客全是用的CVT。日产本身也是最大CVT制造商杰特可的股东。
从理论上讲传递效率，双离合》CVT》AT，平顺性来讲，CVT》AT》双离合，当然调校方面各家有各家的优势。比如大众的双离合与小排量涡轮增压配合默契，日产早期也有1.6T机头，与CVT的匹配就不好，倒是本田的1.5T配CVT口碑不错。马自达的6at操控性出色，连带智能启停都很好用。各家有各家的特点。
到此，以上就是小编对于汽车几种变速箱介绍的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车几种变速箱介绍的1点解答对大家有用。
