大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的调教的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱的***的解答，让我们一起看看吧。
如何理解汽车发动机和变速箱之间的调校和悬挂避震的调校中的“调校”？
调校是硬功夫，汽车不是各种配件的简单堆叠。悬挂系统需要调校，既要乘坐舒适，过滤掉路面颠簸，又不要太软，否则会支撑力不够，侧倾严重，甚至发生事故。还有就是悬挂的回弹速度，突然路上一个大坑，最理想的状态，车身依旧平稳，车上人员甚至感觉不到，或者只是微微颤下。 变速器和发动机***更重要，变速器各档的齿比，发动机的扭矩转速参数，要匹配。不能出现顿挫。也不能出现拖档，或者发动机转速过高。
什么叫做发动机***？是否能通过***发动机来减少油耗提高动力？
发动机***指的是对发动机电脑的控制程序进行调整，通过输入不同的参数让发动机呈现出不同的动力特性，相同的发动机如果电脑参数***的不同，动力和油耗差别很大的。
通过给发动机电脑写入不同
的程序，确实可以提高发动机的动力性，不过想提高动力的同时降低油耗是不太容易的，因为动力大意味着耗油量就大，同一台发动机的提高动力的同时油耗肯定也随之增加，动力提高了油耗低了是不对的常理的。只有提高动力的同时配合合适的变速箱速比，才能达到提高动力降低油耗的效果，为什么现在那么多车型都在使用8档9档甚至是10档变速箱？就是这个道理，使用变速箱来充分发挥发动机动力性和经济性。
更准确的来讲，应该叫ECU***。
发动机生产出来的时候，内外构造都是已经定型的，不可能改变它的构造来达到***的目的。ECU是汽车的电子控制单元，可以理解为人的大脑，同样的一副身体能创造出什么样的价值就完全看大脑有多智慧了。ECU对发动机最主要的指令便是喷油，点火，进气，举个很简单的例子，汽车里面有尾气排放的传感器，当尾气里面汽油含量较多被传感器侦测到，它会立即发送一个信号反馈给ECU，向ECU反映燃料燃烧不充分，这时ECU会根据实际情况来给气门组或是燃油供给系统发送指令，增大进气量或是节省喷油以达到充分燃烧的目的，然后再次监测尾气排放的各项指标，依次循环直至解决问题。这是发动机的自我***，更多的是厂家在用这款发动机的时候
发动机***总得来说可以分为纯软件***和软硬兼施***，实际上严格来说还有一个设计取向***，总得来说发动机是通过燃烧燃料做功的，根据能量守恒，一般不可能通过调节ecu来降低油耗、提升性能。下面分别说一说。
1、纯软件***
简单的说就是通过向行车电脑ECU刷机改变发动机的功率。汽车在出厂以前，为了综合考虑油耗和性能的均衡，对于点火时间、喷油量、进气量，要综合考虑。简单的说就是进多少气、喷多少油、什么时间点火，而发动机出厂是可以通过改变进气量、节气门的敏感度改变喷油量，再通过匹配合适的点火时间来使发动机做功，这些都是可调节的，为了获得更好的性能，增加节气门敏感度、选用高通量空气滤芯、增加喷油量是自吸发动机常用的手段。实际上还有很多***ECU也是通过这个原理来提升响应性。
2、软硬兼施***：
对于涡轮增压发动机来说还有一个大杀器，就是通过改变涡轮增压器的增压值来提升发动机功率，简单的说，就是通过调整涡轮增压器的泄压阀的开关来控制增压值，使发动机产生高功率和低功率输出，当然，涡轮增压器的极限增压值不可能无限制增大，一定要考虑缸体耐压程度。
3、发动机设计***
严格来说这等同与重新设计发动机，不同的发动机有不同的设计取向，对于公路行驶的轿车发动机来说，高转数、高功率是一般的设计需求，此时就需要在排气量不变的前提下，增加活塞直径缩短活塞行程，使发动机转数可以很容易提升，这样，发动机在高转数区间的动力响应会更好。而对于[_a***_]车、城市SUV来说需要突出低扭，那么就需要减少气缸直径，增加活塞行程，使曲轴回转力更大，增加低扭，但是相应的，这种设计发动机转数提升相对较慢，高转数响应较差。这也是发动机的一种***。
实际上，对于汽车性能的***不仅仅是发动机的***，还有发动机变速箱的匹配，这是一门综合学科。
车子动力响应不及时，是涡轮迟滞影响大还是变速箱***影响大？
看发动机调校和在与变速箱的匹配上，发动机调校的马力扭矩都高但是动力为什么差呢，这个就要看他的最大扭力输出范围了，大众的1.4t.最大扭矩输出范围从1750转开始，所以了很直观的感觉就是起步会深一脚才会有更大的扭矩，普遍更小排量涡轮增压发动机都会调的更低，比如1.2t的扭矩输出从1250转就开始了，所以虽然排量小扭矩小，但是让你感觉踩一脚就有，现在再来说说不行的，有些国产2.0t发动机，可以看一下他们基本上最大扭矩输出都在2000或者更高，再加上比较重的车身，会使动力衔接的很差，如果再配上一个自动变速箱，那动力可想而知了，当然了我说的这个基本上一些老厂都有，改装的三菱发动机，说说我以前的哈弗h3，2.0自然吸气，也啥动力差，因为车重，然后就是扭矩输出2000到3500完事了，所以你想加速，算了吧那根本不是加速的车，也有很多说动力太好的发动机被变速箱拖后腿的，基本上都是因为换挡逻辑不行的，基本上就是这样，主要还是因为发动机扭矩输出转速我觉得是这样
车子动力响应不及时 如果抛开其它因素不说只考虑涡轮迟滞 跟变速箱***的话 还是变速箱的影响更大一些 ， 因为涡轮迟滞现象是涡轮增压车型普遍都会有的问题 以现在2.0T发动机为例 不管是合资还是国产涡轮介入时间大多都在1750转左右 有的厂家2.0T发动机还***用双流道涡轮增压技术 但效果都相差不大 举个例子现在市面上的2.0发动机同时匹配同一个变速箱的话 涡轮迟滞的感觉几乎都相差不多 但是同一台发动机匹配不同的变速箱 则差距就很明显 以马自达的6AT为例这款变速箱***的不管升档还是降档都表现的很积极 而标志的6AT表现的感觉就像慢半拍一样 换挡不及时 这样就会严重影响动力的线性输出 就好比***的好的6AT超车时会连降2到3挡换挡很及时带来更大的动力 ***的不好的变速箱同样情况下降档就不是很积极 会影响换挡时机 从而产生动力响应不及时的状况 所以 伦车子动力响应不及时 抛开其他因素不说只考虑这两项的情况下 还是变速箱的***影响的更大一些
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的***的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的***的3点解答对大家有用。
