大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机频繁启停的危害的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机频繁启停的危害的解答，让我们一起看看吧。
柴油发电机自动启停失灵怎么回事？
1、电瓶电压过低（容量减小），表现为启动时转速慢，无力----充电或更换；
请问马自达启停技术对车有影响吗？
不好意思，以前开的老马6没有启停技术，所以没有开过马自达的带启停车型，有认识的朋友，开的CX-4说是标配启停，不知道实际体验效果怎么样，不过，你完全不用担心对车有什么影响，如果有影响，那么工程师会考虑不到？其实“自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，例如马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用，现在马自达很多车型都已标配，比如CX-4、马自达3昂克赛拉、阿特兹等。
有人觉得，当停住车时，发动机自动熄火，这时车会处于一种极度安静没有震动的环境，提高了舒适性。而另一部分人认为频繁启停会导致整个车身抖动，很不舒适。
从原理上讲，现在很多自动启停系统不但可以匹配在自动吸气发动机上，也能够匹配在涡轮增压发动机下，这在几年之前是无法实现的。特别是涡轮增压发动机，大家还在使用老的发动机时，厂商会在用户手册上明确标明，当你长途驾驶一段里程时，停车之后不能立即熄火，需要怠速约2分钟才能熄火。这是因为,在过去几乎所有涡轮增压发动机的涡轮增压器润滑都是跟发动机整个机油泵的润滑系统是相关联的。如果在高速跑完长途情况下停车，一旦熄火，就会导致发动机的机油泵停止工作，这就意味着机油泵送不到涡轮增压器的轴承当中。
但由于涡轮增压器在高负荷工作中，处于每分钟十几万的极高转速，当停车之后，涡轮增压器并没有停下来，它还在以每分钟极高的转速旋转，它的惯性需要持续一段时间才能够停下来。所以如果这时发动机熄火，意味着机油泵送不到涡轮增压器，而此时涡轮增压器本身还在高速运转，如果停车立即熄火会导致涡轮增压器的磨损，还会致使涡轮增压器使用寿命的降低。
对于热启动来说，由于之前发动机本身也处于一个正常的运转当中，机油已经散布在发动机各个需要润滑的角落，所以频繁的热启动是不会对发动机造成过大磨损的。对于自动启停的车而言，从起动机或启停系统的可靠性角度，以及从发动机的耐用性方面来说，并不会有太大的损耗。这个在原厂是要经过可靠性标定的，而且是要经过测试的。这里面我们考虑的是，到底自动启停能给我们带来更舒适的感觉，还是让人更加烦恼呢，这就要视情况而定了，你要单纯顾虑影响车辆发动机，那完全没必要，开着就行，你要嫌麻烦，就不用开了。
启停功能虽然原理上说不会伤车，但吐槽的依然很多，开过的不错的感觉就是宝马X1了启停的过程几乎不被人察觉。最别扭的就是标志408了，启停太不人性化了，特别是跟车行驶一停下就启停 ，所以建议直接关掉，而且没有关闭启停的物理按键。
对车有没有影响我不知道，我只觉得马自达的自动启停是市面上家用车最好用的，奔驰，大众，丰田，铃木，现代，本田，都试过，还是觉得马自达的启停系统是最聪明的，当然，能量回收系统，节省油耗方面，是效果最明显的的，2.5阿特兹，市区高速参半，8.0的油耗没毛病。
自启停系统有三种方式 马自达用的是i-stop，区别于其他两种方式的是 通过气缸内进行燃油[_a***_] 通过燃烧产生的压力重新启动发动机.且浅踩刹车 不会熄火 只有深踩i-stop才工作 等红绿灯和跟车时很方便.轻抬刹车，0.3s就启动 察觉不到 .知道大概原理，我想对车的影响应该没啥影响.我是昂克赛拉车主 体验很棒。
国六柴油发动机除积碳的添加剂有用吗？
国六柴油发动机除积碳的添加剂有用。发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油（大型船用柴油机除外），因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
国六柴油发动机，如果有积碳这种现象，说明这个加的油或者是燃烧的不好，应该着重的注意这几种情况，改善发动机的其他形成的条件，也可以用消除碳的添加剂，来改善这种状况，这种添加剂是针对积碳的形成和后果进行的针对性的设计，在一定的条件下，是能够起到一定的积极作用的
当然是有用的，在拥堵或者频繁启停状况下，汽油不完全燃烧，就容易有积碳产生。适当的使用燃油添加剂确实是有助于减少积碳的生成以及去除已有的积碳，当然，前提是品牌正品。
到此，以上就是小编对于柴油发动机频繁启停的危害的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机频繁启停的危害的3点解答对大家有用。
