大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于菜鸟液压系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍菜鸟液压系统的解答，让我们一起看看吧。
德系的精准，操控，质感，日系为何做不出？
说到德系车和日系车的驾乘体验，有过对比的车友都会有一个比较直观的感受就是德系车操控性，高速稳定性，路感反馈等方面性能要比日系车好多了，而日系车在舒适性上要比德系车好一些，我们大家经常会听到这样一种说法，就是德系车在高速公路上行驶更沉稳，日系车开起来发飘心里没底，这是为什么呢？难道日系车技术不如德系车？这里我就和车友们说说其中的差别。
说到德系车高速公路上行驶比较稳的原因，很多人把原因归咎为车身重量大，觉得车身重量大开起来就比较稳，但经过对比我们发现有很多同级别车型德系车的整备质量还比日系车轻一点，那不是因为重量是因为什么呢？我们先从不同的驾驶感受说起吧德系车我们开起来总会有种底盘对路面反馈比较清晰的感觉，哪怕是路面有道裂缝也会直观的用***感受到，更不要说是下水井盖和减速带了，德系车开起来给人感觉就是对震动处理硬中有弹QQ的，而日系车开起来总给人一种懒懒散散的感觉，路面的状况被悬挂系统处理的很模糊，就算是路面有个大坑你坐在车里悬挂给你的反馈也是轻描淡写，造成这种差别的主要原因是厂家对悬挂的调教风格不一样，不同的***风格车辆的驾驶感受也就不太一样。
德系车因为厂家在德国，大家都知道德国有不限速的高速路口，所以无论是什么级别的车型在高速公路上都会速度非常快，这样厂家在设计时就会考虑到这部分的客户需求，所以就会把悬挂系统***的比较硬朗牺牲一部分舒适性，这样就会确保高速行驶中的稳定性和操控性，而日系车的设计理念就不同了，除了德国以外，日本本土和其他国家限速都是非常严格的，基本上都在120km/h以下，所以日系车在设计时就没有必要把悬挂系统***的那么硬朗，能应付时速120以下就可以了，这样车辆的舒适性就会更好一些，可以说是不同品牌的设计侧重点不同。
那么日系品牌就不能造出操控性，稳定性好的车？那是不可能的事儿，日系品牌中以操控性见长的有好多，比如日产GTR，本田Type R，斯巴鲁STi，三菱EVO，雷克萨斯LFA都是性能出众的车型，日系品牌并不是做不了德系车那种风格，只不过日系品牌对民用车悬挂系统***的有些太注重舒适性了，所以高速稳定性就降低了。
不是日系车没有这个技术，是有能力做出来的，主要还是因为成本，连车漆，日系车都不会放过，能做多薄就做多薄，更何况是成本更高转向系统。日系车防撞梁就是比同级别德系薄0.几毫米，能省几个钱，但是日系车就是喜欢这样做，能省一毛算一毛，这种骨灰级别省成本，不飘才怪。
强答一题。
底盘***是非常难的，国产车这么多年了底盘***的好的非常少。但是要***的舒适一点，就容易一些了，底盘软点，坐垫厚点就好多了。PSA的底盘***独步天下，十几万的扭力梁都能***出“猫足”效果。
转向的***同样很难，很多老品牌都条件不好，转向自然，回馈力度线性，指向精准，就能给予驾驶者很大的信心。韩国品牌搞了这么多年都搞不好一个转向。
日系做不出吗？当然不是，日系也有车企做得出，马自达的操控和底盘都很厉害。但是马自达舒适性就差了，静音效果也差点。雅阁的操控也不错，但是噪音问题跟同级比始终是个短板。
除了调校，还有用料的差别。欧洲、德系车底盘质感好，也有一定的代价，底盘要给人精密感，各个部件之间的连接必须紧密，不能有太大间隙，否则就会有松散感，很多地方为了减轻硬邦邦的冲击感，还要加总橡胶件加以缓冲。随着年限增加，橡胶件会老化，随之精密感下降，底盘变得松散。
而日系减少用橡胶缓冲件，配个没那么紧密，所以成本低，底盘天然松散，跑高速感觉票。但是随着年限增加，金属件的变形要远比橡胶件的老化小的多，所以日系车多年后底盘变化较小。像有的人把老帕全部底盘橡胶件都换新，日渐松散的底盘焕然一新就是这道理。
说到底，是个方向问题。欧美日的车各有特色，与其发展历史、文化，各国道路交通状况有关。导致发展方向、技术侧重点不同，很难做到面面俱到十全十美，真做到各方面都很好，哪价格必然就上去了。宝马3系的操控舒适性可能都比雅阁好，比迈腾好，但是价格就高了。好像用欧歌比雅阁更贴切吧。
底盘可是代表一家公司的最高造车技术！发动机、变速箱可以***购，日本汽车是参照美国德国制造，日本车想要占领市场？必须是廉价，廉价就要控制成本，一台车要有扎实感和操控感，车身结构和材料的硬度，有硬度才有扎实感，操控性要有多方面因素，只要还是匹配和***技术，日本车造车理念？省油省料省心，控制成本，日本能造出什么好车？只能造出廉价车。
不是做不出来，是因为设计理念的差异，造成价值倾向不同。德系车是工程师文化，强调车是用来开的，讲究操控性，而日系更多的强调乘坐舒适性。
德系车拥有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等众多知名高端品牌，成为全球最为知名的车系。大家都知道，德国有不少不限速的高速公路，所以无论是什么级别的车型在高速公路上、甚至乡间小道都会速度非常快，这样厂家在设计时就会考虑到这部分用户需求，在测试的时候会狂虐新车，所以就会把悬挂系统***的比较硬朗牺牲一部分舒适性，这样就会确保高速行驶中的稳定性和操控性，如果不搞得扎实点会觉得像散架一样。
日系车是唯一一个能和德系相PK的车系，品牌数量之多，不亚于德系。除了德国以外，日本本土和其他国家（日本车的主要市场）限速都是非常严格的，基本上都在120km/h以下，日本车打入德国的机会很小，所以日系车在设计时就没有必要把悬挂系统***的那么硬朗，能应付时速120以下就可以了，这样车辆的舒适性就会更好一些，虽然开起来的质感差一些，但大多数人感觉不出来，这种策略在全球市场内也取得了成功。
其实，日系车里也有不少跑起来很棒的品牌，如斯巴鲁、本田、马自达，日产GTR，本田Type R，斯巴鲁STi，三菱EVO，雷克萨斯LFA都是性能出众的车型，操控性不亚于德系车，只不过这些车没有德系那么普及、出名。（鹿鼎记）
俄罗斯乌拉尔航空机长迫降玉米地与我国机长高空碎挡风玻璃迫降哪个难度更高？
个人认为川航难度大，高空上万米高空，不光想象就是***剧也拍过飞机高空出现裂洞风速太大。遇到积雨云还很冷。冒着这样极端环境包括被撕裂的风险能把飞机降落我感觉难度相当大的，尤其如图右侧驾驶玻璃碎掉。等于失去了副驾驶的配合，完全主驾驶的独立操作。
俄机虽然发动机失去动力可毕竟在低空操作有助于飞行员冷静操作。而且是软着陆，相对于高空环境尤其驾驶舱环境更是着陆地点漫无目的和下一秒的未知性有很多优势。不过他们都是英雄拯救众多生命的英雄。非要排个名词，我觉得我国的川航难度大，对飞行员[_a***_]要求高。
有什么高低的，怎么会有这样的问题，真奇怪，难道你超强的自尊心需要所有事情都比别人牛逼才能做人是吗？
都是绝境求生，能成功的都是英雄，人类的精英，和哪个国家没关系。
要非说难易，那肯定是俄航更难，因为没有动力了，其他事故无论说什么，飞机起码还能操控，只要处理冷静都有机会成功，而俄航这个真的需要运气，很多很多运气，同时还要冷静处理，而且只有一次机会。
当然，更难也带来了七十多人受伤，其中至少一人伤势严重，而川航是降落在跑道上。
两个***的性质不同，俄航两台发动机失效，飞机失去了控制，尽管飞机高度较低(300m)，但操作不当就是机毁人亡，是飞行员通过正确的操作和选择，让飞机迫降在玉米地里，且没有造成人员死亡。这次迫降可以与哈德逊河上的320迫降相比，是航空史上的重大***。而川航风挡玻璃飞掉，飞机操纵系统、动力系统一切正常，只要飞行员冷静降低高度，不存在机毁人亡的问题，当然，飞行员在遇到意外时的处置也是值得肯定的。
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