大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器与动力传输的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器与动力传输的解答，让我们一起看看吧。
举例说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？
离合器是保证传送发动机动力，并具有良好的接合平顺性和分离彻底。但由于传动性的自振频率和发动机的工作频率相重而引起共振现象，使汽车各部件早期损坏。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，东风EQ1090E型汽车离合器从动盘中装有扭转减振器。
扭转减振器就是从动盘、动盘毂和减振盘中都开有六个矩形窗孔，在每个窗孔中都装有减振弹簧，并有6个铆钉（亦称限位销）将从动盘、动盘毂和减振盘铆成一个整体，并从动盘毂上开有和铆钉隔套相配的的缺口，在缺口和隔套之间留有一定间隙。允许从动盘与动盘毂之间有一个相应的角度。
当发动机工作时，扭矩必须经过沿圆周切线布置的六个减振弹簧，将减振弹簧压缩到一定的行程后，限位销与减振毂的缺口相碰，限制了减振弹簧的最大变形。在动盘两侧铆有摩擦阻尼片，浮装在从动盘与减振盘之间。由于弹簧和摩擦阻尼片的作用，有效的减少了扭转振动的振幅，从而使扭转振幅衰减下来。
同样，当传动系统转角速度因外界原因突然变化时，也可通过减振弹簧的缓和，而对发动机的牵连作用大为减弱，使飞轮的转速变化较为平缓，从而使飞轮的惯性力大大下降，传动系各部件也不至受到过大的冲击负荷。
装前顶吧对车有什么负面影响？高配自带顶吧低配车自己装可以吗？
普通路面装不装区别不大，但经常跑山路弯道多的路时区别就较大了，车身强度大的转弯精准灵活，另外顶吧能增强车体强度，车身发生异响的可能性也减少，豪华车和很多顶配车都加有顶吧。
我来说下吧，你为什么要装前顶吧？是不是有人给你说，装一个前顶吧，就可以明显改观你的车在转弯的时候，能很好的抑制车辆的侧倾！或者给你说，装前顶吧，车辆在过坑洼路段时，能很好的，减少上下震动对减震器的伤害！哈哈哈哈，这都是坑爹的说法啊！！
顶吧，只是车辆抑制拉杆一套的一个而已，单单装个顶吧，初期你会觉得真的过弯时车辆不像原来那样侧倾的厉害了，见效果了，高兴啊！呵呵，你高兴的太早了，装顶吧有效果，我不否认，可是，你想过没有，车辆转弯时的离心力并没有因为你装了顶吧而减少，离心力还是原来的离心力，只是通过顶吧，让过弯车辆外侧的离心力转移到内侧而已，把离心力集中在了一个点上，那就是内侧的减震器上，时间长了，减震器就出问题了，又要改减震器，改吧，减震器换了，发现轮胎，轮毂又不配套了，换！之后又发现刹车盘又小了，又换，这一通改装下来，发现车子变高了，或者变低了，大包围又不配套了，又换，这下好了吧，外观ok了，突然发现动力跟不上了，车子没有冲劲了，***嘴，改电压，改进排气，等等等等，，，，，最后，你会发现，还是原车配置是最科学的配置！！
每辆车在量产前，都会经过严格的试车，每一个部件，每一组参数，都是完整的一套系统，做到最优化，才能量产！当然，人无完人，车辆也有召回，为什么，那是在极端情况下，或者偶***况下，才会出现的问题，需要召回或者部件更换
别小瞧一个小小的顶吧，说的吓人点，顶吧相对靠近驾驶位，出现撞击时，你知道你加装的顶吧会向哪个方向弯曲？会不会直接在焊接点断裂，整只拉杆***驾驶舱？多想想吧！
你见过哪个***是发动机怼死人的？你见过哪个***是机舱盖***驾驶室削了人脑袋的？没有，这些都是经过严格的科学实验后，确保安全的前提下，才设计出来的，始终记住，这些拉杆啊，改装啊，都是针对职业车辆而言的！！
到此，以上就是小编对于汽车减震器与动力传输的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器与动力传输的2点解答对大家有用。
