大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱技术障碍的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱技术障碍的解答，让我们一起看看吧。
自动变速器检修的注意事项有哪些？
在检修自动变速器之前，首先要熟悉汽车自动变速器的结构和工作原理，然后将自动变速器的拆卸和分解分为自动变速器的前后壳体、油泵、传动机构、油底壳和阀体的分解。
在自动变速器液力变矩器的维修中，由于壳体都是焊接成一体的器官，它们不能分开，也没有零件可以相互移交，所以在应用中不会有任何障碍。液力变矩器的维护主要是清洗和查找。
作为自动变速器的主要部件，油泵一旦被堵塞，将会影响整个电控自动变速器的液压系统，而不是单独影响某一档的劳动。一般来说，它对低品位影响很大，但对高品位影响很小。
一般来说，油泵堵塞会导致车辆在前进档和倒档都无法移动，自动变速器打滑，自动变速器换档冲击，异常噪音等。因此，油泵的检查在自动变速器的维护中起着重要的作用。
自动变速器大修中最重要的是离合器、制动器和行星齿轮的大修。拆下制动器后，需要检查制动鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂纹和烧蚀现象，行星齿轮是否完好。在拆卸、检查、清洁和排除故障后，我们需要进行组装工作。
由于自动变速器的加工精度和装配精度都很高，装配时应严格按照顺序和要求进行。
扩展知识：
白点是自动变速箱维修所必需的
CVT变速箱有什么优点和缺点？
你好，我是对发动机有所研究的珠海交警！
拥有汽车的朋友相信对CVT发动机不陌生，它是现在汽车的主流变速箱之一，除了CVT还有AT、双离合、手动变速箱。但很多人不知道CVT的雏形竟然是来自千古奇人达芬奇！他除了一堆名画之外，还留下了很多机械设计稿，其中有一张毫不起眼、意义不明、作用未知的草稿，看起来就是一大坨齿轮的组合，这就是CVT最早的雏形。
无论几种变速箱名字听起来玄乎复杂，本质就是通过大大小小的齿轮来回切换，改变传动比达到变速的目的，你有多少组齿轮就等于有多少个档位。使用这种工作方式的变速箱都面临着两个问题，首先每个齿***小是有差距的，当你从一个切换到另外一个的时候，齿轮间的尺寸差距越大，产生的顿挫感跟冲击感就越强，驾驶起来就越不平顺。
再一个如果说你为了避免这种顿挫，你就要不停的给变速箱加档位，缩小齿轮的尺寸差距，从十几年前什么4AT加到现在10AT了，但是车内的空间总归是有限的，不可能说是无限的往上增加档位。
所以说达芬奇那年是没汽车的，不知道他的设计稿是准备给什么机械用的，但是可以肯定的是，他试图搞出不占地方又能无缝切换的齿轮组，也许就受到了达芬奇的启发！
在汽车刚诞生不久的时候，包括奔驰在内的好几家汽车公司都开始捣鼓CVT变速箱，CVT用来变速的核心部件，就是两组锥形轮跟连接带，两组锥形轮都可以夹紧把连接带挤到比较边缘的位置，就相当于是挂在了一个大齿轮上面旋转，那两组锥形轮也都可以松开，让连接带掉到接近中心的位置，这个时候连接带就相当于是挂在一个小齿轮上面。
所以理论上来说CVT可以模拟出无数个档位，能让发动机始终处于一个最合适的档位，用最经济的状态工作，非常的省油。而且CVT也没有所谓的换挡动作，只是随着车速跟发动机的转速改变，锥形盘逐渐夹紧松开，再夹紧再松开，是一个渐变的过程。其他的变速箱从D档换到高档，就像不停的走台阶，每上一阶都给你顿一下，而CVT就像爬个斜坡，就这么一路慢慢爬上去，非常的连贯跟顺滑。
CVT的锥形盘设计确实非常的巧妙，但是最大的问题出在了连接带上，像最开始的时候，各大厂商***用都是橡胶制成的连接带，他的强度跟寿命都不太够，所以跟动力很强的发动机合不来，这个难题用了几十年都没能解决好，所以CVT当时只能在一些像[_a***_]或者一些小农机上面。
直到90年代，德国的博世公司介入了。博世是何许人也，全球第一大汽车技术供应商，百年老字号大品牌，火花塞就是他们发明的，他们搞出了一种特殊结构的压力钢带强度是高于之前所有的连接带，扫清了CVT普及的最后一个障碍。有了博世钢带的撑腰，各家车企品牌就开始放心大胆的搞起了自己的CVT好。
但是众所周知，现在日系车遍地CVT，但是美系德系车已经很少装备CVT了，这个是为什么？原因其实很简单，CVT的特性对于欧美国家来说并不是那么合适，欧洲的汽车文化导致他们非常喜欢驾驶乐趣，更看重汽车的操控性运动性，CVT虽然说很平顺，但是缺少换挡来的感觉，开起来平淡如水，想要运动双离合跟液力自动变速箱能够给你，你想要***的操控性，还可以选择手动。
CVT也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
CVT变速箱有什么优点和缺点？
CVT也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
4、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。
5、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，不过随着科技的进步，钢带承受能力的问题正在解决，很快我们就可以看到大排量高扭矩车型会装备CVT变速箱了。
at变速箱拖挡危害？
1、磨损离合器片，使离合片的寿命减少；
2、磨损变速箱，减少变速箱的寿命；
3、发动机会缩短活塞的使用；
4、磨损传动轴，使传动轴里面的轴承损坏。拖挡是指速度与挡位不匹配，手动挡车型高速度挂低挡行驶时发动机转速被强行拖低、动力下降，对车造成损伤。拖挡的原因是：
2、变速箱内倒挡锁止机构磨损；
3、挡位弹簧锁变软或折断；
4、挡位锁块磨损过度。
拖挡会导致发动机严重超负载，发动机、传动机构甚至整车剧烈抖动，并伴有不正常响声。
拖挡，就是该减挡的时候未减挡，造成速度与挡位不匹配。拖挡会导致发动机严重超负载，发动机、传动机构甚至整车剧烈抖动，并伴有不正常响声。如果是柴油发动机，排气管会冒黑烟，对车辆、发动机的损伤、冲击很大。
若车辆经常在高挡位拖挡行驶，则可能对车辆造成损害：
1、由发动机的负荷特性可知，节气门开度小时，发动机负荷率低，油耗高。
2、车辆经常处在拖挡行驶的状态下，其离合器、变速器、传动轴、差速器等传动机件，由于连续不断地冲击，会导致提前损坏，缩短使用寿命。同时，拖挡时发出的噪声还会使乘客难以忍受。
3、拖挡行驶，当遇到紧急情况需立即提速越过障碍时，虽将油门踩下，速度却不能马上提起来，这就可能造成被动。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱技术障碍的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱技术障碍的4点解答对大家有用。
