大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机热车时气门间隙的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机热车时气门间隙的解答，让我们一起看看吧。
柴油发动机什么情况需要调气门？
气门间隙小：冷车时气门间隙过小会造成进气不充分，排气不彻底，热车时因为热胀冷缩的原理它有一定的膨胀量，热车时就会造成气门关毕不严，出现漏气现象，造成缸压不足，气们间隙过大会造成气门关毕不严，漏气所以要调气门，你般柴油机气门间隙1.35-1.45mm之间
柴油发电机组气门间隙的测量与调整方法？
1、按柴油机的转动方向转动曲轴，使飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”刻度线，再拆下汽缸盖罩壳，以判断是第一缸还是第六缸在上止点。上止点确定后，按进气门间隙0.25mm、排气门间隙0.30mm的规定进行调整。在调整的过程中既不能让塞尺太紧，又不能太松，调整完毕后把摇臂固定螺帽锁紧。切记，在调整前一定要把推杆放在挺杆的中间位置，否则，调出的气门间隙不正确，甚至会把凸轮轴、推杆或挺杆损坏。 2、若第一缸在压缩冲程的上止点，可调整的顺序是:第一缸，进、排气门均可调整;第二缸，调节进气门;第三缸，调节排气门;第四缸，调节进气门;第五缸，调节排气门。按上述顺序调整完毕后，再按柴油发电机组的运转方向转动飞轮，使飞轮壳检视口的指针对准飞轮上的“0”刻度线，找到第六缸上止点后，再把没有调整的气门间隙按顺序调整一遍即可。
【测量和调整柴油机气门间隙的方法】柴油机气门间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。具体测量和调整方法如下：
1、首先拆下气门罩盖，然后摇动曲轴，使活塞在压缩行程上止点位置（飞轮的“上止点”刻线与水箱上的刻线对齐），关闭减压装置。将厚薄规插入摇臂头与气门杆端之间，测量其间隙的大小。
2、值得注意的是，需要测量热车和冷车时的气门间隙，将测得的值与技术规定值进行比较。一般是冷车时进气门间隙为0.35毫米、排气门间隙为0.4毫米。
3、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。
4、调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙适合为止。再用螺丝刀顶位调整螺栓，将锁紧螺母拧紧。然后再复查一遍间隙是否适合。
5、但在气门摇臂头有凹窝的情况下，调整气门间隙时，最好是按规定顺序调到气门无间隙为止，根据气门调整螺丝的螺距和要求的气门间隙退回调整螺丝相应的大约间隙圈数。此方法要比用厚薄规定准确些。对多缸柴油机要根据工作顺序和气门排列，依次进行调整。
到此，以上就是小编对于柴油发动机热车时气门间隙的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机热车时气门间隙的2点解答对大家有用。
