大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机零下怎么驱动的问题，于是小编就整理了5个相关介绍柴油发动机零下怎么驱动的解答，让我们一起看看吧。
混动的汽车在东北零下三十度能行使吗？
问题不大的，混动有发动机，启动电瓶和动力电瓶是分开的，主要是担心启动电瓶了，几乎所有的车型在批量生产前都会到漠河、黑河等寒冷地区进行试车的。比如丰田汽车上市之前都会在寒冷地区(漠河)，炎热地区(海南)，高海拔地区(青藏高原)进行耐久实验(十五万公里以上)，能够通过才能上市。并且这套系统已经在加拿大，北海道等寒冷地区被使用多年，没有因为低温故障的记录。所以东北零下30°不会有问题的，请关注：容济点火器
毕竟混动电池容量小了，发动机还是起到和很大的作用，如果是纯电动的，电池容量下降了，的确会影响行驶距离。
混动最早使用就是在日本国内，日本北方的天气和东北应该差别不是很大，混动保养和普通车型一样，更换的只是发动机部分的机油三滤这些，电池不需要额外保养，电动机也没有要求，跟正常车型一样去4S店保养就可以了，不会有额外支出。
就是国产的比亚迪这些混动，据说冬天也问题不大。对于混合动力车型，电池虽然遭受低温时输出电能会有所影响，但随着发动机工作驱动汽车前进，同时对蓄电池充电或提高电池温度，提升输出效率，整个系统可以实时进行自我调节。
混动车型也是靠火花塞来点火的，并不完全是靠电池供电，只要电瓶不缺电，还是可以启动的。如果是纯电动可能会因为气温过低电池缺电而无法启动，混动车型的话内燃机启动并不受影响的。没必要担心，但是低温状态下还是需要加入防冻剂的。
汽车用起动机如何产生动力启动发动机的？
hi，很高兴回答您的问题
它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。
发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、***汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动***用绳拉或手摇的方式，简单
但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；***汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛***用。
在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传
汽车起动机动机构的不同来分类的。
（1）按控制装置分类
①直接操纵式起动机 它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，而且操作不便，已很少***用；
②电磁操纵式起动机 它是由按钮或点火开关控制继电器，再由继电器控制起动机的主开关来接通或切断主电路，也称电磁控制式起动机。这种方式可实现远距离控制，工作方便，在现代汽车上广泛***用。
（2）按传动机构的啮合方式分类 :
新能源车冬天需要热车吗？混动车电池损坏能当普通汽油车开吗？
感谢邀请，欢迎各位关注老侯的行车记录仪，每天分享行车旅行***、选车、用车答疑解惑，是个实在人，喜欢我的回答，点赞的同时记得点击一下关注，老侯会不断的奉献优质内容，谢谢。
新能源车整体的结构简单，基本上电池、电机、电控主导了新能源车的整体，那么新能源车热车这件事其实就是让电池提升温度的过程，毕竟电池是这三大件中最大的主体，它影响着这台车的续航能力。尤其在冬季，车在外面放了一宿，电池的实际温度在零下，此时的活性非常差，所以早晨也不建议启动之后进行急加速和急减速的动作，缓慢匀速的行驶，配合夜冷恒温对电池进行温度的提升，相对来说会对续航有所帮助，但是冬天气温低，电池温度始终达不到恒温工作状态也是正常，新能源车都面临这样的问题，毕竟上下班通勤40KM单程已经算很远了，大部分还是达不到这个公里数，所以电池的温度可能还没上来，就已经到单位了。另外混动车型如果出现电池故障，应该第一[_a***_]回厂里进行检测和维修，因为混动车型是发动机和电池两套动力总成相互对车辆提供输出动力，所以一方出现故障应及时进行检查，而不是继续行驶，请参考。
首先我们需要知道热车的目的。热车是为了使油底壳的油液到达需要润滑的各个工作部位。
新能源车没有发动机和复杂的变速箱，不需要热车的。对于混动汽车的话，可能各个车企的车子要求不一样，大多数都不需要热车的。
最简单的方法，就是找到自己的汽车使用手册，按使用手册操作就没问题了。
这个问题很多人都不知道，多数人认为新能源车不需要预热，也不知道如何预热。这里给大家分享一下经验。
新能源车靠电池驱动，在冬季气温较低的天气下，电池的活性也会降低。尤其是纯电车。如果没有经过预热，电池的续航能力将大大缩小。所以新能源车是需要预热的。预热方法：将钥匙开至点火状态，保持十秒钟，然后关闭钥匙。再打开至点火状态，反复进行三次。起步后，低速缓行一公里左右。电池内的冷却液逐渐升温，就可以达到预热的效果了。
至于混动车辆电池损坏能不能当油车开，这个是不能的。混动车的动力是用来向电池充电，不能起到动力的效果。电池损坏后，不具备驱动的能力了。发动机一直给损坏的电池充电有什么用呢？或者电池只是亏损，并不是损坏。这样靠发动机还是可以的，只是油耗会大大增加。
希望的我回答可以帮助你。
电池包技术本身有降温及加热技术，冬季主要是取暖造一定耗电，里程会降低三分之一左右。而弱混及混动只是电动车发展过程一个小插曲多掏几万元完全不划算。随着电池技术的提升纯电动才是正途。
新能源车分两种，纯电动和混动，纯电动汽车由于没有发动机，那么您打算热什么？
混动车，在有电环境下，同理也没有热车的必要。如果在没电的环境下，原本就是一台燃油车，不过有可能比普通燃油车在某些工况下略微省油一点而已。那么燃油汽车您习惯了热车，混动车型也可以热车。
关于热车，实际上有很多文章科普了，并无必要。而且在停止状态下，长时间热车，造成的尾气排放更有害环境。
东北冬季开车的正确方法？
冬天开车前需要对汽车进行预热，最佳时间是30秒至1分钟。
在道路上行驶时，缓慢踩加速器，然后在水温升高后才能正常行驶。
可以在冰雪路面上更换冬季轮胎，并且在下雪时在驱动轮上使用防滑链，在冰融化后将防滑链拆除。控制汽车的速度以防止侧滑。
在冬季驾驶时，须控制速度使汽车保持恒定速度行驶。在冰雪路面上行驶时，应根据路况，车辆技术条件和自己的技术水平掌握速度，缓慢加速，加速和操纵方向盘不要太强，并合理使用变速箱。
在冰雪路面上，绝对禁止紧急制动。紧急制动不仅会立即使汽车停车，还会导致汽车打滑。
在下雪或有雾的日子行驶时，需要打开宽灯以及前后雾灯。雾灯可以更好地穿透雾气，并让其他车辆看到自己。
记住，在大雾天不要打开远光灯，因为远光灯的光线强度很高，在雾气折射后容易朝相反方向行驶的驾驶员的眼睛射入，使视线模糊。
冬季开车首先要换玻璃水防冻液，需要更换零下40度的玻璃水和防冻液，另外就是热车的话，如果是停的时间长，那么，需要在原地热车一分钟以上，使发动机的里边的油充分的润滑起来，另外就是还有一个在东北开车，切记要换成雪地胎，否则，在东北打滑特别厉害，最后，在东北开车，如果是发生滑坡或者是侧滑的话，一定要握紧方向盘，不要吉大方向盘，那样容易翻车。
1.提前换好玻璃水
夏天时，很多车都用自来水加清洁剂来清洗玻璃。但在寒冷的冬季，自来水等代用品可能会结冰，所以一定要换上不怕冻的玻璃清洗液，以免损坏雨刷器。也可在玻璃水中加入适当比例的酒精，以到达降低冰点、抗冻的目的。
2.不要长时间原地热车
原地热车，发动机怠速下油耗更高。长时间原地热车，怠速发动机进气量低，汽油燃烧不充分导致发动机积碳。本想爱车，没想到还让爱车折寿，得不偿失!
自动挡的车启动以后，建议10秒钟之内走车；手动挡的车启动以后，建议30秒之内走车。但是如果您的车，在比较冷的环境下，停了2-3周。那就需要热车1分钟左右了!因为这种情况下，车内的机油都流到了油箱底壳，有些发动机还因为缺少润滑，而发出“哒哒”的声音。记住，热车1分钟足矣，长时间原地热车，反而毁车!
3.冰雪路面缓踩刹车
行车时必须做到缓加油、缓刹车、慢转弯，避免车辆侧滑、制动距离延长等导致的追尾、刮碰事故发生。
首先一定要谨慎，小心使得万年船。所以在冬天开车时，注意力一定要加倍集中，经过路口时，车前和三个后视镜都得看一遍。
除此之外，冬天雨雪过后的路面，总是湿湿滑滑的，这时候开车最忌讳急刹车。急刹车会直接导致汽车打滑，如果遇到前车急刹车，自己的刹车距离不够，这时候需要赶紧换到旁边车道，尽可能给自己留出更多缓冲空间。
其次一定要慢，在经过高速岔路、山路弯道、路口、盘桥弯道这些路况复杂的地方时，尽量别踩油门，否则很容易造成车辆失控。
如果万一遭遇失控，切忌别踩刹和猛打方向 ，正确的方法是，松开油门，稳住方向盘并保持出弯方向即可，等车轮恢复抓地力再正常行驶，失控不可怕，最害怕的就是心慌了酿成大错。
有人说现在的车不都有ABS、EBD、雪地模式么，但在实际驾驶中，也不能全靠科技的，关键时刻还是得保持轮胎和地面的附着力才行。
在我国东北地区，气温特别低的时候，70%的司机都会把轮胎换成雪地胎，由于车内空气收缩，胎压会略有下降，这时候不用担心胎压，其实软点也没关系。
如果遭遇车陷在雪地里，可以适当的多放点气，让轮胎增大与地面的接触面积，此外在雪地开车时，还要注意控制好发动机的转速和油门，否则轮胎真能给你刨个坑！
1.
一 冬天热车有必要 天气冷了很多有经验的车主都知道该热车了。不过对于热车,有人说没有必要,认为原地热车3~5分钟既费油,效果又不好...
2.
雾天开车中间道最安全 在寒冷冬季的大雾天开车时,速度一定要控制住,太快的话对前方的路况无法做出反应,但是也不能太慢了...
3.
雪天刹车要“早”要“柔” 冬天在气温突降的情况下,有时会在制动盘上结一层霜或薄冰,严重的还会造成制动卡钳关合失效...
4.
雪天停车勿在积水处 雪天由于白天和晚上的温差变化,车身常常在停放一晚之后会发生结冰现象,因此结冰是雪天停车的最大“敌人”...
汽车ECU是如何进行工作的？
电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它***集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与***集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并***用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要***用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。
ECU就相当于汽车的大脑，控制着所有的数据。
ECU可以实现什么功能：
1、释放性能，一般来说汽车在出厂时为了兼顾油耗、稳定性和动力，相对***的比较保守，通过刷入新的规则，可以[_a1***_]被控制的各项参数，释放动力。当然，油耗和稳定性会有所下降。
2、改进功能，由本田众所周知的“机油增多”的现象，我们就可以知道，可以通过刷入ECU来改进喷油策略，改正功能性BUG。涡轮增压发动机可以通过更改涡轮增压值实现输出功率的增加，基于市场的因素，很多车型的功率在出厂时就被限制，通过刷入ECU，可以解放这种限制。
3、ECU只是起到控制作用，正常情况下，想要通过ECU提升汽车的性能，还需要配套的***设备，进去和排气系统通量是否能够满足刷入Ecu后的需求等等
希望我的回答能帮到你，谢谢!
ECU是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电控单元的基本输入信号是四个轮上传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压控制单元的控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的信号。
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称"行车电脑"、“车载电脑"等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。
ECU的电压工作范围- -般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40°C~80°C。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它***集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称"行车电脑"、“车载电脑"等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。
ECU的电压工作范围- -般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40°C~80°C。
能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它***集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。
它还实行对存储器(ROM/FL ASH/EEPROM、RAM)、 输入/输出接口(I/O)和其它外部电路的控制;存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与***集来的各传感器的信号进行比较和计算。
把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
到此，以上就是小编对于柴油发动机零下怎么驱动的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机零下怎么驱动的5点解答对大家有用。
