大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱品牌国债的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱品牌国债的解答，让我们一起看看吧。
马云为何不愿掏腰包造车？
时势造英雄。我们这个突飞猛进的时候，造就了马云马化腾这样的神人。
其实关键辞就是“互联网”。而马云马化腾们做的一切都离不开互联网，做的一切的精华，都是互联网。
所以，他们也对此有清醒的认知，他们并不敢说，英雄造时势。他们成功的一切，都建筑在互联网之上，他们并不想也不能抛弃互联网，或者说挂着互联网的羊头卖着实业的狗肉。
这些事情，应该是那些步其后尘却明显没有学到其精髓，而且一心想要一朝变成大胖子的人干的。明白地说：马云并不觉得自己是万能的，可以去做传统汽车企业做的一切。
“有所为，有所不为”，永远都是智者的选择；莽夫或者疯子或者别有用心者，才会觉得自己无所不能。
这个世界，已经出了太多的疯子或者别有用心者，前些时的PPT造车，就是这种现象的反映。一时间，人们对着互联网造出的大神马云，觉得互联网无所不能，甚至自己都可以打着互联网的旗号，为所欲为。而实际上，这些人甚至连互联网到底是什么都没有弄清楚。
大浪淘沙，这个时代尤其如此。吹尽黄沙始到金。
也许，马云就是那个金，或者一定程度上是那个狂风。
谢谢邀请~关于要不要造车，与一个公司愿景及战略有直接关系。从马云对世界、对商业的价值理性看，马云是世界上稀少的、最有独特价值视角的创新者之一。从他在阿里巴巴创建的商业生态平台、到今天全球化布局，我想，他要创造的是一个世界级的“全新经济体” --- 这可相当于创造一个没有边界的新国家。在他眼里，造车、造船、造产品这些事是其他企业家干的。总之，在Al时代，世界很大，人各有志，创新有道，殊途同归，皆大欢喜。如果有兴趣，可以看看我今年出的人工智能商业模式新书《未来地图》，不到半年己重印5次，足见人们对未来新世界的好奇。
怎么才算造车？
造轮子造车身算造车，造ppt算造车，造个模型也算造车吗？
这么多嚷嚷造车的，那又有几个量产了呢？
马云弄了个yunos，和上汽弄的这套车上互联系统，仔细用下来算是国内相对比较靠谱、也比较完整的解决方案，和特斯拉有差距，但是领先其它国内绝大多数汽车主机厂，语音识别，触控反应灵敏度，交互系统的易用性都不错。
而以荣威目前几款车的销量来说，马云阿里的这套东西装机量是腾讯阿里百度三家里量产最多的。
马云还要开放给所有主机厂，这不就是谷歌安卓那套思路么。
另外再说一个阿里渗透汽车行业的环节，阿里旗下的高德是国内车载导航与手机导航装机量第一，国内汽车没了百度腾讯都可以没啥事，没了高德，导航这就是瘸腿。
所以马云不是不造车，而是换了个思路思考汽车，马云想的是出行的事。
车可以没有驾驶员，无人驾驶，或许以后车可以没有发动机、变速箱甚至是车轮，可以是纯电动或是氢能，可车不能没有系统，自动驾驶系统不能没有地图，不能没路线规划。
这么看马云压根就不是没造车，而是专干些上游卡脖子的事，你们爱造啥造啥反正到头来还得找我。
马云肯定不愿意掏腰包造车啊，但可以利用其它的方式拥有造汽车的企业，阿里系更适合玩资本运作，且利润也是大大的有。
有那么一个笑话，马云想吃肯德基，叫小丽去买，小丽回来说：马总我们刚刚花了1.6亿买了肯德基，还算便宜。马云顿了顿后慌了，立刻大叫：快叫小云回来，我叫她去买的是黄果树，是烟！是烟！是烟！
几个在韩的节目人在讨论，马云的收入一天就可以买下现代，节目人一脸的不可思议！后面的***里面可以看到，
先看看马云这些年收购的企业：
一、搜索引擎，典型案例：雅虎中国、搜狗。
马云曾说过今后的电子商务绝对离不开搜索引擎。因此，阿里曾两次在搜索引擎领域做出重磅投资。
二、本地生活领域，典型案例：口碑网、美团、快的打车、高德地图、ofo共享单车、大麦网
三、电商服务，典型案例：中国万网、深圳一达通。
不久前，当小米造车的传闻终于靴子落地。引起人们关注的，除了雷军用近乎悲壮的那句“愿为小米汽车而战”的宣言，开启其人生最后一次重大的创业项目，还有新造车一轮又一轮的洗牌过后，如今科技巨头们不同于以往的高调入场。
在雷军看来，有钱，有研发团队，有全球智能生态，可以让小米在造车领域亏得起。公司将率先投入100亿人民币，未来10年将向电动汽车业务投资100亿美元（折合654.3亿元人民币），这样的投资底气也让初来造车领域的雷军连同小米再一次站上行业的聚光灯下。
在造车新势力方兴未艾之际，200亿曾是新造车们公认的资金门槛。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿（元）就不要造车；何小鹏也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花”。
如今随着各方势力崛起，处于混战之中的行业竞争也日渐激烈。对于后来者们而言，200亿还够吗？
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在今年2月的内部信中指出，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。
在保证核心优势的前提下，对于缺乏造车经验的科技公司来说，从0开始造一辆车所耗费的人力、财力和时间也都过于巨大。
或许对那些科技巨头而言，造车的门槛依然是200亿元，但如果想要杀出重围活下去，投入还需要多多益善。
现在看来，造车不是光有钱就行的，而且还是不少的小钱钱💰💰💰
13年14年宝马525li抵押车值多少钱？
正常情况下，一台五年十万公里的525Li领先版在25万左右，抵押车肯定会更便宜，感兴趣可以看看下面这台二手的525。
前几天修理店来了一位宝马车主，三十多岁年纪不大，开的是这台13款的宝马525Li领先版，车子洗干净之后跟车主聊了起来，他表示车子是13年5月份买的，现在已经10万公里了，前段时间发现车子居然开始烧机油了，现在情况还不算严重，但是后期估计挺麻烦的，想问问这台车还能值多少钱，准备当二手车卖了之后换宝马740Li！
首先不得不羡慕这种土豪车主，才开了五年的车子就要卖掉，而且还是换新款宝马7系，想想就让人激动。不过我们还是回到正题，宝马五系在C级车中是比较保值的一类车，五年车龄跑了十万公里，二手车价格应该在25万左右，具体还要看车况。
这台车子当时指导价在46万左右，是非常经典的一款车型，宝马、奥迪跟奔驰烧机油其实都很正常，真正要修也很难修好，最好的办法就是定期保养跟后备箱常备机油，如果只是为了烧机油而要换车，那真的不太值得。
老款五系在外观上依旧经典，双肾进气格栅、天使眼大灯都很醒目，内饰也有电子刹车跟鸡腿档把，不过宝马的用料一直很差，整个台面都是硬塑料，领先版的中控屏也很小，看过了新款宝马7系之后确实就看不上老款五系了，差距真的很大。
车门最上方是塑料板，扶手位置是皮层包裹，车内隔音效果一般，没有同级别的奔驰E和奥迪A6L好。
宝马的优势在于操控跟驾驶感，这台五系的转向非常精准，底盘调校比较硬，在过弯时很容易侧倾，驾驶员当然是很喜欢这种感觉的，但乘客就不一定了。这两年汽车改款太快，才短短五年时间，新款五系跟老款五系完全就是两个样子，除了台面保留了家族式设计之外，整体用料真的差了好多。
去年10月成功卖掉一台，13年原始抵押银行，白色宝马525高配，浙江户，当时价格是15.5万！现在客户正常行驶中，抵押车的价格评估得根据抵押状态，车况，违章情况，手续等综合评估！正规抵押车是可以购买，正常检车，正常保险，切记，不要贪便宜，一分钱一分货！
13年14年宝马525li抵押车值多少钱？
不知道是豪华还是领先的，宝马5系13款和14款价格上面是有差距的。14款和13款差距挺大。这里不一一表述了。
以13年的宝马525豪华的价格大约在26万左右，14年的525领先价格在28万左右，具体以实际车况为准。二手车是一车一价，一车一况。不见到车很难做定论。
了解完了正常过户车的价格，那么我们再来说说抵押车，抵押车的价格一般是正常价格的50%-60%之间。然后这里面有很多个区分，有抵押银行，抵押小贷，***查封，公安锁定车，二押车，等等，这种车一般会以债券转让的名义去进行销售。
综上所述：宝马5系的抵押车价格基本在15万-17万左右吧，
建议：如果不是对抵押车的来路非常清楚，建议不要购买抵押车，卖抵押车的通常说的有句话叫做“物权大于债权”这里面问题可就大了，就是说：车在谁手里，谁就说了算，GPS定位你确定能拆的干净？我就亲眼见过一个车里装了20几个定位的，也经历过抵押车被偷回去的事儿，去报警都没人理你，这叫经济***，派出所是不会立案的。拿着债权转让协议去******吧。毕竟车不在你手里，你说了也不算。
如果是老老实实上班族，小生意族，建议还是二手车市场上面去选一部正儿八经的过户车比较靠谱。如果是小猪佩奇似得社会人，那您随意喽，只要镇得住场子，没人能把车从你手里拿去。
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到此，以上就是小编对于汽车变速箱品牌国债的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱品牌国债的2点解答对大家有用。
