大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞驰液压系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞驰液压系统的解答，让我们一起看看吧。
07宾利飞驰油耗？
07宾利飞驰的油耗为5个油左右。***用了美利达顶尖的液压成型技术，铝合金壁管薄且轻巧，同时也拥有强劲的刚性。线控可锁死避震前叉能降低崎岖山路带来的不适感，特别适合进行山地骑行。整车价格为3400元左右，特别适合进阶级骑手购入。
双离合变速器与无级变速器的区别是什么？各有什么优缺点？
所谓的汽车的自动、双离合、无级变速，是指汽车搭载的变速器的型式，分别是自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、无级变速箱（CVT）。这三种都是自动变速箱，共同的特点是不需要手动变换档位，汽车可以根据发动机的负荷、车速等自动选择相应的档位，驾驶员劳动强度低，操作简便。现在市场上这三种变速箱都大量存在，各领***，它们究竟有什么区别呢？
首先来说说自动变速箱。自动变速箱又叫做液力机械变速箱，俗称AT，我们常说的自动变速箱就是指它。它主要由液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）、电子控制系统几部分组成。它是最早出现、也是技术最成熟的自动变速箱。它的优点是成熟可靠、可以传递比较大的扭矩、行驶平顺性好；缺点是传动效率相对较低，油耗相对较高。
再来说说无级变速箱。无级变速箱俗称CVT，是这几年非常流行的一款变速箱，很多中小型的乘用车都使用这种变速箱。它的主要特点就是它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，所以称为“无级”。它与AT变速箱结构上类似，都有液力变矩器、变速机构、自动换档控制系统（液压控制系统）及电子控制系统，区别就在于变速机构的不同。AT变速箱的变速机构是一套行星齿轮，而CVT变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，结构上简单了很多。它的最大优点是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，故燃油经济性也较好；缺点就是变速箱的传动钢带能承受的力矩有限，不适合激烈驾驶和极限越野。
最后再来说说双离合变速箱。双离合变速箱简称DCT或DSG，但DSG专属于大众。它在结构上与上述两种变速箱有本质的区别，更像是一台手动变速箱。它与发动机结合的部分有两组离合器，分别与变速箱内部的两套齿轮相结合，故称为“双离合变速器”。它的优点是换档速度超快，动力传递过程中损失较少，所以它的传动效率高，经济燃油性好；缺点就是可靠性稍差，低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。
以上就是这几种变速箱特点及优缺点，我们可以根据自己的实际使用路况和使用需求来选择。自动变速箱是最成熟可靠的，几乎能够适应所有的路况，所以绝大多数的高端车都选择这种变速箱，但是它的价格稍高；无级变速箱驾驶平顺性最好，燃油经济性好，但是不能传递较大的扭矩，不适合激烈驾驶，最适合普通的家庭轿车在城市路况行驶，如果有越野需求或路况很差，千万不要选择它；双离合变速箱传动效率高，如果行驶的路况较好，平均车速较高（比如快速路或高速公路），它是一个比较好的选择。但它最大的缺点就是低速时顿挫严重，如果经常在城市拥堵路况下行驶，最好不要选择它。
双离合变速器
就是常说的DSG，DCT等。顾名思义，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
其优点就是换挡快，省油，舒适型较好等等。当然也有缺点，比如激烈驾驶或者低速跟车频繁换挡，发热问题。不过随着技术越来越成熟，这些缺点也逐步完善。
无级变速器
就是常说的CVT变速器。它***用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。按传动方式可***用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。
它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带不能承受较大的载荷。不过现在随着技术不断完善，这个情况也在逐步改善，比如日产2.0T可变压缩比发动机，272马力，380牛米的扭矩，照样匹配了一台CVT变速器。
因此，技术在不断完善，至于选择DCT，CVT还是普通AT，都可以考虑。毕竟买车不一定只看变速器，还有其他因素要综合考虑。
双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合与无级变速的区别
1、工作原理不同
无级变速器由两对可变直径的滑轮和一根钢带组成。两个滑轮，一个连接到发动机，另一个连接到驱动轮，由钢带连接。工作时，可以通过改变皮带轮的直径来达到变速的目的。
双离合器由两组手动变速器组成。两个离合器分别控制两组齿轮和发动机的连接和断开。双离合器可以[_a***_]组合下一个要更换的档位。当需要换档时，只需要分离最初组合的离合器，而需要组合另一个离合器来完成换档。
2、驾驶平顺性不同
双离合器传动系统是两组齿轮的组合，换档速度快，动力传递过程中动力损失小，但低速时倒退严重。无级变速器的传动机构是两个锥轮和一条钢带，自动变速器没有换档过程，换档感觉小，无级变速器的动力输出是线性的，在行驶中比较平稳。
3、适配车型不同
双离合变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。
双离合顾名思义就是变速箱本身包含两组离合器（AT变速箱是一组离合器），分别负责奇数档和偶数档，两组交替工作，让对方有准备的时间，在需要的时候可以迅速切换。双离合变速箱的优点就是换挡速度快，传输效率高。
双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，干式的造价便宜，技术要求也不是很高，所以现在很多厂家都在生产干式双离合变速箱，市场保有量很大，但是稳定性稍差，在城市拥堵路段顿挫感明显。而湿式双离合变速箱则稳定性更好一些。
CVT变速箱也叫无极变速箱，通过主动椎盘和从动椎盘之间的钢带来传输动力，优点是省油，缺点是不适合激烈驾驶（加速感不够强烈）和能承受的最大扭矩较低，匹配中小排量的自然吸气发动机比较合适，在今天涡轮车大行其道的情况下已经被边缘化，只有日系车还在坚持自然吸气和CVT变速箱。
当然CVT变速箱为了克服自身先天性的缺点，也进行了很多形式的技术改进，比如奥迪把传动钢带换成链条，减少长时间使用后的长度伸缩变化，增加扭矩上限以匹配自家的涡轮发动机。丰田通过增加低档位齿轮，在低速时用齿轮传动，避开CVT的低速加速感不强的弱点，从而也能延长CVT的使用寿命。
首先说一下无级变速箱，在20世纪70年代中后期，荷兰的VDT公司，成功地研制了一种新型机械式无级变速传动系统——金属带式无级传动系统，简称VDT-CVT也就是我们所说的无级变速箱，简称CVT。
CVT在燃油经济性、汽车动力性、排放和传动效率以及成本都有一定优势。因为是无级变速所以理论上来讲换挡是不会有顿挫感，传动效率较高。缺点是CVT变速箱无法承受大扭矩，因此在一些性能车上看不到无级变速箱。另外由于钢带经常磨损急加速会有打滑现象，还会有低温保护现象。不过现在CVT发展比较成熟，满足家庭用车没有问题。
双离合变速箱（DCT）是通过两个离合器分别连接两根输入轴，两个离合器交替工作，换挡过程中通过离合器的滑摩控制使得动力持续传递，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。
双离合又分为湿式双离合和干式双离合。湿式双离合器的转矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，通过液体黏性摩
擦来传递转矩，其摩擦片间的正压力是通过油压推动活塞装置来施压。湿式离合器的可控性和控制品质好，结构比较单一，具有压力分布均匀、磨损小且均匀、传递转矩容量大、不用专门调整摩擦片间隙等特点，但其传动效率较低，且工作时需要***液压动力源，分离时有相对摩擦损失，特别是片数较多时，空转滑磨损失功率较大。湿式 DCT目前最具代表性的产品是博格华纳公司与德国大众公司合作开发的 DQ250。
干式双离合最大的特点是***用了两个干式离合器，通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。干式用在小排量车型较多，湿式用在大排量车型上，干式双离合最大的问题在于离合器摩擦散热问题。
选择上建议首先考虑湿式双离合，其次CVT，干式双离合不建议选择。
到此，以上就是小编对于飞驰液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞驰液压系统的2点解答对大家有用。
