大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油版发动机需要加尿素吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍柴油版发动机需要加尿素吗的解答，让我们一起看看吧。
为什么柴油车需要加尿素，而汽油车则不需要？
问：
为什么柴油车需要加尿素，汽车却不需要？
似乎柴油车总是被“特殊对待”，先是要配备颗粒物捕捉器，后又要强制车辆“烧尿素”，可是汽油车却没有这些要求；似乎柴油车有些“低一等”的感觉，为什么会被针对呢？
主体部分还是二氧化碳，其次有油烟和碳氢化合物等；而汽油不充分燃烧的主要产物是二氧化碳，其次是一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物，对应的缩写为CO/NOx/HC，后两种物质的占比很低。所以只需要通过三元催化器对这三种物质进行分解，分解出氮气、二氧化碳和水就行，虽然不能做到绝对还原，但也能保证尾气对环境影响的可控。
柴油的氮氧化物排放量过高，只依靠三元催化器并不能有效控制尾气对环境的影响，氮氧化物又是造成酸性雨水的主要酸分之一，如不加控制必然会对生态环境造成相当程度的破坏；于是柴油车就必须使用“选择性催化还原系统”，即SCR，也就是所谓的“烧尿素”，参考下图，尿素并不是喷射到发动机里与燃油混合，尿素水溶液是不能燃烧的。
尿素溶液是喷射到排气的SCR系统里，通过高温催化与氮氧化物进行反应，而反应的前提条件是温度足够高，一般要超过200℃才能开始反应；所以尿素的消耗量并不算大， 一般为5:100，即消耗100升柴油才会消耗5升尿素溶液。商用车型的消耗量会显得大一些，以重型卡车为例，百公里油耗是在30~40L之间的；但柴油越野车和皮卡的消耗量就不会很大了，因为偶尔的短途通勤时并不消耗尿素，温度没有达到阈值即便喷射也没有作用，所以开这类车的司机并不用担心。
柴油车加尿素，是利用尿素来转换氮氧化物气体（NOx）。柴油机排放的难点在于NOx与PM，而NOx是重点。汽油机为什么不用烧尿素？因为汽油机有三元催化器，高温、低氧的环境可以保证三元的高效，所以汽油机几乎不存在NOx转换的问题，但柴油机则不同了。
这柴油机不适合使用三元催化器的原因就两点，其一排温要比汽油机低、其二尾气中氧气含量高。柴油机排温普遍比汽油机要低约100-200°C，三元催化器中的铑可以用来转换NOx为氮气，但需要一定的温度，高温是最理想的催化剂。其次柴油排放气体中富含氧气，当环境中氧气浓度超过限度后，三元的转换效率会大幅度降低。
所以三元催化器并不适合柴油机，而只适合汽油机。而柴油机要解决排放问题则要***用SCR、EGR、DPF等。EGR设计废气再循环系统，将废气重新回排缸内燃烧，可大量减少碳颗粒。DPF类似颗粒捕捉器，主要是针对PM碳烟颗粒的。而SCR则是转换NOx气体的关键，也就是利用尿素作为转换废气的催化剂。
三元催化器是利用铂、铑、钯三种贵金属转换NOx、CO、HC等废气。但这对于柴油机而言并不管用，柴油机的富氧状态可以大量减少CO、HC排放（直接氧化成水与二氧化碳）。但NOx的转换很难，所以柴油机不得不利用尿素作为还原剂，对排放的废气喷淋尿素水，最终将NOx转换为氮气。所以一些***用了SCR技术的柴油机就只能定期添加尿素，平均100升燃油会消耗5L尿素溶液。
汽油机控制方式为量循环，也就是根据进气量决定喷油量。汽油易挥发，可迅速与氧气完成较为均匀的混合，所以只要控制进气量即可。而柴油机则是***用质循环，也就是根据喷油质量进行控制。而至于进气方面始终保持最大进气量，早期的柴油机根本没有节气门，如今的一些柴油机有了节气门但启动机器后节气门开度始终保持最大化。
到此，以上就是小编对于柴油版发动机需要加尿素吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油版发动机需要加尿素吗的1点解答对大家有用。
