大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器轻量化设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器轻量化设计的解答，让我们一起看看吧。
现在有不少车企都在推轻量化，发动机也在做轻量化设计，这个靠谱吗？
轻量化设计是在保证质量的情况下，换了更可靠的零部件，并没有降低安全性，反而提高了。我选择的是一款领航轻卡，搭载的是云内德威D25发动机，高强度钢轻量化车架，在车货总重不超限的情况下，比同级产品动力更猛、承载更强、起步更快、油耗更低，不到一年就回本了。
肯定不会飘的。我用的经过轻量化处理的云内德威发动机，轻了几十公斤，货物可以多拉不少。虽然轻了，但是性能表现一点没“轻”，爬坡给力，油耗低，这就是减量不减性能，还是挺不错的。
车身轻量化
其实和我们传统的认为，车身轻量化就是偷工减料不同，汽车车身轻量化并非是简单地将汽车重量减轻，而是在保证车身的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车车身质量，同时要保证汽车车身的制造成本在合理范围内。
汽车轻量化不等于汽车小型化，不但要减轻自身重量，而且安全性、舒适性、燃油经济性都不能低于原来车型，并且成本和价格上也不能大幅度提高。
在现代汽车工业发展中，主要应用合理的设计结构和使用新型材料代替来实现轻量化。
近几年很多车企奥迪、奔驰、捷豹路虎等都开始研究全铝车身，还有的在研究并已经应用了全铝发动机，这些项目的研究改进，最初目的就是为了减轻车身重量，而***用这些轻质材料。
被很多车企应用的轻质材料还有：铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。
另外还会***用高强度钢板代替普通钢板，能使构件厚度减薄，又能保证其使用性能，从而减轻汽车的质量，而且钢铁材料价格便宜、工艺成熟，因此迄今仍然是汽车车身使用最多的材料。
云内德威发动机+铝壳变速箱+一体精铸后桥的黄金组合，这个配置拉重货也没问题，轻量化设计并不会影响安全的，就是把原本的一些铁配件换成铝的了，减少了整车负荷，整体还是很可靠的。
靠不靠谱不是我们消费者说了算，而是车企说了算，具体究竟需不需要推轻量化，不是车企说了算，而是由汽车相关政策决定的。毕竟现在车辆排放法规日益严格，而车辆为了降低油耗，只能选择轻量化设计道路，毕竟车辆越重越费油。
很多人都说，汽车在推轻量化设计，这是否就是汽车另一种简配的形式？名义上说轻量化，实际上是减少汽车用料，减低汽车制造成本，现在轻量化的推出，使得汽车的安全性跌到了极点，很多车企都是游走在工信部安全法规边缘，这究竟靠谱不靠谱？
汽车轻量化
“汽车概况”认为，汽车轻量化设计，也是要有一定的技术基础，不能盲目轻量化。现在汽车轻量化的主要方法就是，优化汽车车身、内饰结构，减薄钢板厚度，另外，一些高端车型，都会选择轻量化材质，比如铝合金等，这些都是轻量化的手段。汽车轻量化设计是不会影响车辆性能的，毕竟汽车研发过程正，肯定是要经过一系列耐久性试验，整车试验，在车辆没有任何问题之后，再实施量产。
对于题主所提到的，汽车轻量化之后，能否拉比较重的货？
这就涉及到汽车的载重质量，汽车在最大载重质量之下，拉货、拉乘客都是没有任何问题的，具体载重质量可以通过汽车名牌清晰地检查出。汽车轻量化，主要是对车身、其他零部件材质、结构进行轻量化，而对于发动机来说，多***用小排量涡轮增压发动机或铝合金缸体，这样的减重轻量化是不会影响发动机性能的，题主也不用过多担心。
行驶过程中是否会发飘？
车辆在行驶过程中，具体是飘还是不飘，这与车辆底盘特性有关。如果底盘比较紧凑，底盘没有简配，车主开车时还是感觉比较“整”的，但如果底盘***偏轻，悬架***偏软，这种情况下，汽车在最大满载质量下高速行驶时，车辆会有发飘的痕迹的。
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朗逸怎么提升动力？
这个具体看你个人的预算,以及改装风格 外观装饰也是改装,性能提升也是改装 入门级改装,如刷写ECU一阶,升级多重点火系统,强化避震运动弹簧,避震器等 轻量化轮毂,高性能轮胎,高流量的进气导流管,空滤,以及不锈钢的,高抛光内回压排气管 加大节气门,以及安装电子节气门控制器等 一般朗逸的全部下来费用在2万元[_a***_],性能会提升一个档次
到此，以上就是小编对于汽车减震器轻量化设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器轻量化设计的2点解答对大家有用。
