大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱不同使用的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱不同使用的解答，让我们一起看看吧。
干式、湿式双离合、AT、cvt有什么不同？
自动挡车型虽然操作起来都一样，主要就是用一个D挡来行驶，但是具体到其内部的结构就有很大区别了。根据不同的结构和工作原理可以分为AT、CVT和双离合三大类，其中双离合又有湿式和干式两种，下面就具体来了解一下区别以及各自的优势。
AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组两大部分组成，其中液力变矩器是用来断开和连接动力输出的装置，低速走走停停频繁换挡时可以起到很好的缓冲作用，抖动和顿挫相对比较少也不用担心过热问题。而后端的行星齿轮组用来实现换挡。
虽然和传统的齿轮换挡有一定区别，但是本质上是通过改变齿轮传输比来变速，对应的传动效率和耐用度都相同，是目前综合表现最好的自动变速箱，主要的缺点是传动效率相对比较低，整车对应的油耗偏高。
CVT变速箱在前端同样也有液力变矩器，而后端没有齿轮结构，是两个可变直径的主被动轮通过一根钢带连接起来，主被动轮直径的变化带来了不同的传输比，从而达到了变速的目的属于无级变速。
优点在于变速过程没有挡位切换可能带来的冲击，所以对应的平顺性很好，虽然传输效率低但由于是无级变速，多数时间是在最佳“挡位”上行驶，所以起到了省油的作用。缺点是这条钢带和锥轮臂之间难以承受瞬间的大扭矩，所以厂家往往会延迟发动机的动力输出，整车对应的动力表现一般。
双离合是在结构上最像手动的变速箱，前端通过两套离合器来实现动力的断开与连接，两套离合器分别控制着相邻的挡位，后端就是类似手动变速箱的齿轮结构。
优点是传动效率高，能够起到省油的作用，而且换挡速度快在动力的衔接上很直接，动力表现好。缺点是拥堵路段走走停停的时候，两套离合器频繁连续工作时容易出现顿挫和过热。而湿式和干式的区别是湿式的把离合器片密封在了油液中，散热好对应的耐用度有所提高，而干式的离合器片是通过空气散热，综合性能来看湿式的相对好一些。
DCT，AT和CVT变速器，都是定位于自动变速器，对于汽车小白来说，这四款变速器一模一样，没有任何差别，都是挂D档往前行驶，挂R档倒车；但是对于专业汽车人来说，却对变速器的结构，传动原理进行深入探讨。
DC变速器
DCT是指双离合变速器，发动机与变速器的连接是通过离合器总成进行的，由两个离合器交叉连续性工作。车辆在行驶过程中，只是其中一个离合器在工作，另一个离合器已经做好了准备，双离合变速器换挡时，换挡准备工作显著减少，所以车辆换挡速度非常快。
根据双离合变速器冷却方式的不同，又有干式和湿式之分，所谓的干式双离合变速器是指离合器暴露于空气中，通过空气进行冷却，而湿式双离合变速器则沉浸在油液中，通过油液接触式冷却双离合变速器。所以湿式双离合变速器冷却效果更佳，变速器稳定性也就更好。
AT变速器
AT变速器则是大家广泛使用的变速器，变速器由液力变矩器和行星齿轮组组成，其中液力变矩器通过油液的作用传递扭矩，同时在车辆起步瞬间也可以增加发动机输出扭矩。
AT变速器在所有的自动变速器当中，也是耐久性最好，性能最为稳定，广受大部分车主欢迎的变速器，但是该变速器传递效率低，车辆燃油经济性并不好，为了弥补这个缺陷，现在变速器开始增加档位，所以现在车辆大都使用了8AT或9AT变速器。
CVT变速器
CVT变速器由液力变矩器，主从动带轮，钢带组成，由于变速器传动比连续变化，所以，又称无级变速器。CVT这款变速器最大的特点是换挡平顺度高，但由于通过油压压紧带轮和钢带，油压压紧力有限，如果剧烈驾驶，很有可能出现打滑，所以，CVT变速器扭矩传递能力自然也比较小。
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简单地说
1.干式双离合和湿式双离合，本质上都是双离合。区别在于干式双离合是风冷散热。湿式双离合是靠油液冷却散热。风冷效果不如油液冷却效果好。有点事换挡快，提速有感觉。缺点天天走拥堵路段，容易烧离合器片。
2.at变速箱是靠液力变矩器传动，可靠性比双离合高，顿挫小，质量稳定。缺点油耗不友好。
3.cvt变速箱是无级变速，简单说没有齿轮，靠传动带变速。可以模拟n个档位，最平顺，油耗低。民用的话，cvt跟at最合适。
cvt变速和干式变速和AT变速箱都是什么意思？
CVT变速箱、干式变速箱(双离合)、AT变速箱这三种变速箱是目前汽车上广泛***用的变速箱。这几种变速箱不需要手动换挡，也不需要离合器配合，对比手动档变速箱来说都可以称之为“自动挡变速箱”，但是这三种变速箱原理是完全不一样的，特性也不一样。
干式双离合变速箱是大众汽车推广的，最早的“黄金动力组合”就是涡轮增压发动机配干式双离合变速箱。因此提到双离合就不得不提到大众汽车，一个致力于双离合变速箱推广应用的汽车厂家。虽然大众极力推广，旗下高端车型也全部***用双离合变速箱 但是干湿双离合变速箱固有的缺点是无法改变，存在先天缺陷，几万公里后需要维护/更换。因此购车时尽量避开干式双离合变速箱。
干式、双离合其中“干式”是针对湿式双离合变速箱来说的，“双离合”是针对手动挡的单离合器来说的。其中“干式”是离合器片没有浸泡在散热油液中。“双离合”则是有两组离合器。
双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似，依靠齿轮[_a***_]、动力传递更直接、传动效率高。多了一组离合器后，两个离合器负责两根输入轴，两根轴分别负责奇数档位(1、3、5、7）与偶数档位(2、4、6、R)，离合器控制方式与传统单离合器原理是一样的，都是同过拨杆控制压盘来实现的。当然是拨杆电控的，换挡也是电控/液控的，离合器与换挡电控后不需要人为的踩离合器/升降档，因此驾驶感受与自动挡是一样的。但是干式双离合致命缺点就是硬件磨损严重(离合器动作频繁），离合器组件散热不良、离合器总成不是全封闭的，容易进水、因此离合器是易损件。这点在湿式双离合变速箱上得以改进，但是干式双离合变速箱效率高、体积小巧，因此很多小型车/钢炮车型还在使用干式双离合变速箱。
AT变速箱历史悠久，是目前最成熟的自动挡变速箱，也称为液力机械变速箱。平顺性好、可以承受较高的扭矩，真正的自动挡变速箱。但是传动效率稍低，油耗稍高一些。
变速器与发动机之间通过液压变矩器连接，液力变矩器取代了离合器。相对比摩擦片式离合器，液力变矩器优点有很多，发动机与变速箱之间属于软连接，变矩器可以消除来自发动机的震动与冲击，还可以可以把扭矩放大一倍，起步更顺畅，因此变矩器也是自动变速箱的精髓。
变矩器内部并不是齿轮传动，是由涡轮导轮叶轮组成，三个轮子并不是直接传动的，而是由液压油作为介质传动的。除了放大扭矩之外不会有冲击，因此换挡平顺，不会顿挫冲击也非常小、车辆更好开。
而变速箱内的传动齿轮也与手动挡的直齿轮不一样的，AT变速箱内部的减速齿轮***用的是行星齿轮组，换挡通过离合器完成，通过多片离合器的压紧与释放来调整行星齿轮组啮合，以实现不同的速比，换挡时动力不会中断，因此换挡平顺性好，动力衔接也更连贯，感觉不到换挡，也是驾驶最舒服的变速箱。也是其他变速箱参照的标杆，车评人总会说某某变速箱换挡接近AT变速箱就是这个原因。
CVT变速箱是最近几年兴起的变速箱，也比较成熟。传动效率虽然吧不是最高的，但是油耗表现非常好，因为变速箱传动比是无极调节的，可以让发动机始终工作在一个较高的效率区间。
CVT变速箱原理简单，没有固定的传动比。动力输入端***用液力变矩器，与AT变速箱一样。但是有部分CVT动力输入端***用的多片离合器，因此会存在顿挫感。
例如邦奇的CVT，***购成本低，有部分国产低端车型***用。因此并不是所有的CVT变速箱都具有极佳的平顺性。CVT换挡原理非常简单，踏板摩托车很早就用上了CVT变速。
CVT变速的关键部件就是可变直径的带轮，无论是主动轮还是从动轮，其直径都是可以改变的，
压紧带轮后带轮直径变大，释放压力后带轮直径就会缩小。
带轮直径改变后就直接改变了传动比，具体实例可以参照变速自行车，不同牙轮搭配后可以改变速度，改变传动比。只不过CVT带轮直径可以随意改变，没有固定档位限制，因此传动比也可以随意改变，实现了真正的无级变速。无级变速带来的是极佳的平顺性，但是也失去了驾驶乐趣，过于平顺，反应速度慢。因此很多车型模拟了很多档位，其实就是把传动比固定几个点。CVT变速箱核心部件是传动钢带，大多数变速箱都***用博世的钢带。CVT变速箱承受扭矩较小，大多数用在小型/紧凑型汽车上。但是日产与欧蓝德例外，加特可的变速箱承受扭矩较大，不仅轿车用、SUV等车型也用上了CVT变速箱。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱不同使用的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱不同使用的2点解答对大家有用。
