大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车舒适改良稳定减震器的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车舒适改良稳定减震器的解答，让我们一起看看吧。
换装独立后悬架，改走操控路线的全新雷凌能得到市场认可吗？
你好，我是羊叔，一个从事汽车行业五年的自媒体人；羊叔我很高兴能够为问主解答问题，希望以下回答能够帮到你。
六月，是全新第九代雷凌上市发布的月份，11.58万起售的市场价格，诞生于丰田TNGA平台，拥有更炫酷的外观内饰，更丰富的安全系统，更智能的科技配置，全新换代的雷凌真的让人眼前一亮，其中四轮毒悬更是一大亮点。
我们都知道法拉利、玛莎拉蒂等等豪华跑车都在使用双叉臂后悬挂，而作为一台平民买菜代步车的雷凌居然搭载改良过的麦弗逊前悬和双叉臂后悬，而且减震器居然还是日本顶级改装品牌KYB萨克斯，对于驾驶的舒适性和操控性来说要得到很大的提升；
雷凌是同级唯一使用四轮独悬的车子，同级车普遍用的是非独立悬挂，二十万以上的价位才会有四轮独悬，非独立悬架因为左右硬连接就像跷跷板，过烂路或减速带时会左右强烈摆动，坐起来不舒服。
底盘的好坏直接关系到乘坐的舒适性和驾驶的安全性，全新雷凌的四轮独悬和KYB减震器很有看头，相比多连杆，双叉臂的贴地性更好，无论是颠簸路面（如减速带）、高速过弯还是急刹车的舒适性和稳定性更好；而且现在买车讲究空气动力学和千金难买的低重心，雷凌在离地间隙不变的情况下把整车重心降低，再加上细节化的空气流动处理，使车子能达到了轿跑车的操控。
希望我的回答能够帮到你，如果大家还有什么疑问，欢迎大家关注我私信或者在问答下方留言评论，我很高兴能够为大家解答问题。
谢邀。我认为这个问题是不大的。毕竟老款雷凌在之前的A级车市场也是得到了比较多消费者的认可。比如在我们广州，许多出租车司机都会比较喜欢选择雷凌双擎这款车来作为他们的工作车。我在坐车的时候也有跟他们聊天，他们表示，除了极低的油耗外，雷凌的可靠性也是他们选择这辆车的原因之一，毕竟这是他们赚钱的工具，必须要有一个非常高的可靠性。如果车辆的可靠性不高，三天两头就去修车真的很影响工作。
而在TNGA架构下，新款雷凌造车的水准会得到提升。而换装了独立后悬架后也弥补了老款车型在这一个地方的缺陷，这也让新款雷凌的操控会更好。并且它的各项配置也有进一步的提升，整体产品力得到了进一步的加强。另外，新款雷凌依然具有低油耗的特点，而丰田车型的故障率一向都是很低，相信新款雷凌也不例外。因此我们不难想象，在TNGA架构下的新款雷凌一定能继续得到市场的认可。（Hold）
当然可以，咱们用笨方法去想，雷凌在上一代销售量就不错，而且上一代雷凌的弱点就在于后悬架，垃圾的操控让整车失去质感，但凭着不错的品控还有比较好的性价比让老雷凌还是有着不错的销量。而新一代的雷凌把扭力梁后悬改成独立悬挂后，整车的操控性必然会有一个质的飞越，就连比较弱的噪音控制都会有不错改善，外型上更加的犀利，空间在同级中有优势，(除了我个人不喜欢的小排量发动机外)我想不出新一代雷凌有什么理由让市场不认可。如果新一代雷凌还能保持比较高的性价比，我想别的合资厂商也不会干坐着，一定会拿出更多实惠给消费者，让我们拭目以待吧。
到此，以上就是小编对于汽车舒适改良稳定减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车舒适改良稳定减震器的1点解答对大家有用。
