大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器硬的表现的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器硬的表现的解答，让我们一起看看吧。
减震太硬出现什么状况？
汽车悬挂太硬怎么办？我们知道，如果车辆的悬挂太硬，最痛苦的就是走烂路和过大坎，每次都得做好跳起来的心理准备。相比于调校偏硬的悬挂，大多数人还是喜欢更加舒适的软调校悬挂。那么减震硬有什么解决办法吗？
一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。
2、降低轮胎胎压
我们可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍有缓解的效果。
咨询专业人员的意见，在允许改装的前提下更换可调软硬的减震器，常见的有绞牙减振器等，还可以调节高低和阻尼。
减震簧太硬后果？
弹簧变硬的话，估计是避震器压缩阻尼过大，也许是避震器报废卡死，避震器不润。 管它软硬，开车走一段路就试出避震器的优秀了。 有些车压前悬压不动，并不代表就硬。也可能是避震器里面在液压的基础上还有气压。 要是软了对车没有支撑，估计避震器该报废了 当然也有普通避震器，普桑用的、面包车用的，就会很软，很容易压下去。
安全阀选意大利OR，弹簧式安全阀指依靠弹簧的弹性压力而将阀的瓣膜或柱塞等密封件闭锁，一旦当压力容器的压力异常后产生的高压将克服安全阀的弹簧压力，所以闭锁装置被顶开，形成了一个泄压通道，将高压泄放掉。根据阀瓣开启高度不同又分为全起式和微起式两种。全起式泄放量大，回弹力好，适用于液体和气体介质，微起式只宜用于液体介质。 弹簧式安全阀按结构形式来分，要分为垂锤式、杠杆式、弹簧式和先导式(脉冲式)；按阀体构造来分，可分为封闭式和不封闭式两种...
二、减震器（Absorber）从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般***用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
如果减震器太硬，轮胎在地面上的性能会变差，从而降低抓地力和操控性。
很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬，支撑越好。
好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。
当汽车压过减速带时，减震器会收缩，这样车轮就能紧贴减速带。车轮下减速带时，减震器会回弹，使车轮紧贴地面。
如果减震器能使车轮保持接近地面，它将提高汽车的操控性。
性能差的减震器是车轮第一次接触减速带时没有及时收缩，导致车轮弹起。车轮下了减速带后，减震器没有及时回弹，会导致车轮悬空空一段时间，降低汽车的舒适性和操控性。
如果是比较硬的减震器，就会出现上面提到的第二种情况。
所以减震器越硬越好。如果减震器太硬，车轮的接地性能会变差，从而降低操控性和舒适性。
性能更好价格更贵的减震器不是很硬。驾车者应该注意区别。越难越好。
到此，以上就是小编对于汽车减震器硬的表现的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器硬的表现的2点解答对大家有用。
