大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统发言的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压系统发言的解答，让我们一起看看吧。
19款GS动力好不好，换成CVT变速箱是不是比老款的要好呀？
你应该说的是帝豪GS吧？搭载CVT变速箱的是1.4T的发动机车型，而2019款GS搭载7挡双离合的配置的是1.5T发动机，发动机排量不仅比1.4T高，而且DCT双离合变速箱的换挡及速度提升也快，1.4T有141马力也可以了，而且还匹配CVT变速箱，平顺性好的多，卡罗拉1.2T发动机我都觉得动力还可以了。所以1.4T发动机应该也不会太差。
△帝豪GS
对比老款GS
老款GS搭载的也是1.4T发动机，匹配的是6挡双离合，6挡双离合肯定没有7挡双离合那么猛了。多个挡位省油也是有点效果的。
CVT无级变速箱还是日系车用的比较多，而双离合变速箱以前是德系用的较多，后面也全部普及了，很多车辆标配双离合变速器。
CVT变速箱其实毛病也不少，特别是日产的CVT毛病非一般的多，有些还没出保就挂挡不走了。直接更换变速箱总成。
感觉CVT和双离合变速箱是半斤八两，CVT比双离合稍微好点吧！但是双离合的优点就是起步快，成本相对也比较低。
△更换下来的日产CVT变速箱
我觉得应该是1.5T配置了双离合变速箱，所以1.4T配置CVT无级变速箱，让喜欢CVT额客户多一种选择，毕竟双离合变速器的口碑并不是很好，而且还是干式双离合变速器。
新老款动力基本上一样
新款老款发动机都是一样的排量，但是2019款1.4T发动机的马力提升到了141马力，功率为104千瓦，最大扭矩235N.M。而2018款1.4T发动机是133马力，功率为98千瓦，最大扭矩215N.M。
△帝豪GS机舱
所以新款帝豪GS在动力方面比老款帝豪GS强了一点。
2019款帝豪GS动力合格了，换装CVT相比老款是大幅升级。
帝豪GS是一台比较另类的国产跨界SUV，车身尺寸4440*1833*1573、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁式非独立结构；从宽高比可以看出这台车不像SUV，实车也是两厢车的视觉效果，所以GS的本质还是两厢帝豪的加高版；不过也就是这点占优势了，因为定义为SUV在同级别的水平很低，而作为两厢车会因为选择面很窄而因高颜值体现出性价比。
上述的潜含义可以这样理解：选择SUV不建议考虑帝豪GS，喜欢两厢车可以考虑这台车。
新款帝豪GS的发动机是吉利自主研发的4G14T升级版，新款的最大功率提升至104kw（老款98），峰值扭矩提升为235N·m也多数20，增压器发力区间也加大到1600-4000转。
参数的提升说明了性能会有进步，不过升级国六还会因排气过滤装置的“大密度”导致排气背压升高，动力均会有一定比例的下滑；所以参数提升减去排气影响后升级幅度不会很大，不过20N·m的升级总还是能看到一些效果的。
CVT变速箱对于同级其他SUV而言属于低级别，因为这种变速箱的传动效率比较低，而且传动结构不是一般变速箱的行星齿轮组，而是使用了依靠摩擦力传动的液压锥轮和钢带；这种结构在频繁的使用中会造成磨损，一旦磨损严重后变速箱只能报废了。
所以国产SUV极少使用CVT，吉利汽车真正的SUV如博越缤越等车也是用AT或湿式双离合，范围帝豪、帝豪GL、缤瑞等车使用CVT，从这点能够看出GS实际属于轿车范畴。
但CVT也不是绝对不能选择，如果仅作为家用代步车且行驶里程短，而且换车周期预计不会很长，在第一个使用周期中变速箱基本不会出问题，只是保值率会略低一些。所以帝豪GS是否值得选择就要看有多喜欢这台车了，不能否认帝豪GS作为两厢车确实颜值很高。
至于CVT换装干式双离合还是值得肯定的，因为CVT即使问题很多也比干式双离合稳定，双离合器为干式是没有润滑和主动散热的，磨损速度是CVT钢带的倍数级，过保之后更换离合器总成的费用叠加后不比CVT变速箱总成低。
帝豪GS新款1.4T指导价为8.58-10.18万、自动版9.58万起售，作为SUV显然货不对等，作为两厢车可以接受；剩下的1.5T版是三缸发动机，怠速共振的问题后期会比较明显，所以这一版即使性能更强且使用湿式双离合也不建议选择。
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三百六十行，你都做过什么工作呢？
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360行都有哪些行业？你的是属于哪一个？
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到此，以上就是小编对于液压系统发言的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统发言的2点解答对大家有用。
