大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱电机功率的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱电机功率的解答，让我们一起看看吧。
- 21款哈弗H6国潮版高功率的1.5自动豪华版用的哪个品牌的变速箱？
- 变速箱有4AT、6AT、8AT甚至9AT，真的是数字越大就越好吗？
- 比亚迪汉dm-i超级混动的发动机和变速箱？
- 为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？
21款哈弗H6国潮版高功率的1.5自动豪华版用的哪个品牌的变速箱？
哈弗H6发动机1.5 GDIT和7速湿式双离合变速箱，均是哈弗自主研发的。之前H6***用的格特拉克的7速湿式双离合。
首先值得说明的是，哈弗H6最新搭载的1.5 GDIT的发动机和7速湿式双离合变速箱，均是哈弗自主研发的。要知道，之前H6***用的格特拉克的7速湿式双离合，而此次哈弗为了实现技术的自主，确实下了血本：由哈德·亨宁来主导开发，同时***购了博格华纳、舍弗勒等知名供应商的配件。不过长远来看，如果能够保证质量的话，确实能够给哈弗降低不少成本，而且也更有利于技术的更新和迭代。
关键就在这个1.5GDIT缸内直喷发动机上。这款由哈弗自主研发的代号为GW4B15的发动机，首次搭载在量产车型中，开发平台进行了升级，从原来的EG平台升级为EB平台。发动机参数进步更为直观，数据接近本田的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米，在1400转即可爆发最大扭矩。
变速箱有4AT、6AT、8AT甚至9AT，真的是数字越大就越好吗？
不一定，但是这样会有一个好的基础。就像你长得高不一定就打得好篮球，但是你1米4无论怎么训练也无法叱咤NBA。
变速器的控制策略是基于很多判断逻辑实现的，像爱信这样的厂家积累了大量的数据，实现换挡逻辑的匹配。硬件只是一个基础，软件才是核心。这就是为什么爱信可以和不同的整车厂建立合资工厂。但是变速器匹配却始终只能爱信自己做。
变速箱功能有三
1.减速增扭
2.动力中断
3.实现倒档
接下来回答题主问题，档位越多越好么？
答案是档位越多动力损失越小、动力输出越平顺，但档位越多制造成本越高、技术越复杂、故障率越高、维修越困难。
在现今10档变速箱已经量产的技术环境下，为什么还有大量4AT的变速箱在被广泛应用，主要还是因为其低成本及高可靠性。
综上，一个成熟的汽车品牌，在适配车型的众多零部件中，必定是结合定价及市场作出的综合判断，一辆汽车上万个零部件中，变速箱也只是其一，所以多考虑综合性能，不要为了某一个单项数据做了舍本逐末的选择。
自动变速箱分大致分三类，CVT变速箱、AT变速箱、双离合变速箱，各具特点，CVT变速箱平顺性好 AT变速箱承载功率扭矩大，双离合变速箱剧中，你所说的数字在一定条件下是越大越好，齿轮间隙小 更平顺，但是要看和发动机的匹配，匹配适合最重要
自动变速器档位现在越来越多，那么是不是档位越多，变速器就越好，答案是不对的。
理论上来说，档位越多，动力传递效率越高，平顺性越好。但是随着档位的增多，变速器结构就需要增大、传递效率就会降低，对工艺技术的要求也会越高。
一般日常居家使用建议入手6AT就可以了，非常的可靠耐用，性价比出色。
比亚迪汉dm-i超级混动的发动机和变速箱？
搭载了比亚迪骁云全新研发的1.5T涡轮增压发动机和EHS电混系统，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率为102千瓦，最大扭矩231牛米，和现款比亚迪唐DM-i使用的是同款发动机。
纯电续航方面，比亚迪汉DM-i入门版车型纯电续航为121公里，中高配车型纯电续航里程均超200公里。
其中，四驱版车型纯电续航里程为202公里，两驱版车型纯电续航里程为242公里。
油耗方面，最低百公里4.2L。
为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？
主要是为了节省油耗，在发动机做功油气混合物会排出一部分到进气支管，下一次做功是在进到发动机，这样有两个好处第一是增大了发动机的压缩比，动力能有所提升，第二使油和气混合的更充分，提高燃气效率，同时在气缸内的油气混合物会减少节约油耗！
简单点，就是降低汽油的供用量，节约油耗同时动力也就下降了
准确说法：HEV油电混合使用阿特金森循环发动机，功率扭矩都很低
混动汽车有三种类型四大系统，适配的发动机类型分别如下。
PHEV插电混动性能车-奥拓循环发动机
MHEV轻混汽车-奥托循环发动机
PHEV合资品牌代步车-阿特金森/米勒循环
HEV油电混合合资汽车-阿特金森/米勒循环
上述四种类型的混合动力汽车装备的内燃机有很大的差异，决定内燃机差异的核心因素是电驱系统的技术等级差；其次电驱技术对车辆性能与油耗的影响非常明显，通俗的解释是落后的技术无法追求高性能，只能主攻低油耗的低端车市场。
1：MHEV轻混汽车是混动系统中的最低等级，其电驱系统只有一台与发动机集成的BSG发电启动一体机，电机通过皮带与发动机曲轴连接。该系统的功能只能实现起步加速时利用电机***输出动力，电机无法单独通过发动机曲轴飞轮输出动力[_a***_]车辆行驶；由于功能很差所以轻混汽车的性能主要依靠内燃机体现，那么为了保证车辆有合格的动力感受则需要使用奥托循环性能机。
2：HEV油电混合汽车是电驱系统同样低级，该系统以美日两大车系的ECVT混电变速器为主，变速器集成了一台驱动电机和一台发电电机，两台电机分别控制两个前进挡（2AT/2CVT）。驱动模式为内燃机串联发电电机主要负责发电，车辆由驱动电机带动行驶；在高电耗的高速驾驶或急加速状态时，内燃机可以通过一个档位依靠拉高转速***车辆加速，运行模式参考下图。
ECVT是一种小体积的横置混电变速器，其结构特点限制了电动机的功率，综合功率平均在50~120kw之间且为双电机功率；去掉发电电机后的驱动电机动力很一般，低功率小扭矩只能以低车速行驶才能保证低电耗。电驱系统无法实现车辆的高性能，那么想要提高性能表现则需要大功率（大排量）的内燃机。
然而在双积分的重压下这些车企需要降低企业燃油平均消耗量，否则负积分会让企业无法运转，于是内燃机也不能用高功率大排量发动机。在无法通过ECVT打造性能车的前提下，这些车只能以体现低油耗定位入门级车；能实现节油的发动机是阿特金森或米勒循环发动机，这种机器虽然功率与扭矩都很低，需要在3000~5000转之间才能大功率输出；但低速时毕竟还有电机的***驱动，所以加速感勉强还是可以接受的。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱电机功率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱电机功率的4点解答对大家有用。
