大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机标准制定潜规则的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机标准制定潜规则的解答，让我们一起看看吧。
国家对柴油车有哪些限制吗？
哈弗H8柴油版，像嗨8这样的大车，配上柴油发动机，再来一个8AT，牛的不要不要的，柴油发动机的优势很明显，动力足，省油，柴油发动机技术成熟经久耐用，只要你排量达标，国家是没有限制的，但柴油发动机也有一些弊端，这些弊端导致它只能作为选购车型，很惨哦！
弊端1、柴油发动机造价高，维修保养费用也高，虽然发动机不是易损车件，但外一见鬼了呢？就坏给你看，总不能直接宣告报废吧！所以对于普通群众来讲，柴油版还请慎重考虑！
弊端2、柴油发动机重量和尺寸大于同升的汽油发动机，这样势必会增加车重，占用车辆空间，柴油发动机热量高，高热会对其他配件造成伤害，所以车辆空间设计要合理，这样就会增加车价，噪音也高，如果隔音处理不好，驾驶感受会非常差，这就是汽油发动机会为汽车动力主导地位的原因。
弊端3、柴油发动机对启动环境有要求，北方城市不适宜驾驶，因为到了冬天根本打不着火，就算是南方城市，柴油发动机打不着火，和突然熄火的问题也很常见。
弊端4.柴油发动机的尾气排量不稳定，容易出现排量不达标这个问题，导致车辆年检通过不，或者被贴黄牌！
我本人就开柴油车，生活在首都，我就主要说说这里对柴油乘用车的限制吧。直到今天在北京想拥有一辆私家柴油车似乎是件不太可能的事情。因为北京柴油轿车、SUV、MPV这些乘用车个人都是无法上牌照的，就是即便摇号获得了燃油车指标也不行，无论你要购买的这几类柴油车是什么排放标准，即便是国VI，加装了尿素罐，颗粒物回收系统也没戏，原因就自己想吧，反正这上面没多少事儿符合民意真能让咱畅行无阻的，这么多年来也习惯了。
但规定也还是有奇特的地方，有这样一类车是柴油车，在北京能上牌照，还可以游走于包括长安街的任何地方像京牌轿车一样的待遇，而且节***日上高速还免费。这就是车长在6米以内，座位数少于等于7座的柴油轻型客车，C本就可以驾驶。比如我们熟悉的依维柯、全顺新世代、大通、江淮的轻客等车型。
这些车在法规限制上貌似游走在了一个中间地带，按车体它们算中型客车，因为这种车体有些设计是布局超过十个座椅，但按座位数和车长来算，这类车又算是小型客车。具体法规怎么解释这一块我也不是很清楚，十多二十年前开始依维柯、全顺就广泛的装备于公检法、邮政和很多国企，这些车比较实用，但个人购买用户毕竟很少，所以也就没有限制吧，反正你有指标，有C级以上驾照的话就可以买买买，开开开。
我就这么开了十多年依维柯了，到今天还在用这个做代步工具。其实我个人是很喜欢柴油皮卡的，但我也很奇怪一点，本身皮卡在北京6-23点是不让进四环的，这个到问题不大，现在进入市区我都是地铁+共享单车，让开车我都不开。但北京只能给汽油皮卡上牌照，柴油皮卡不能上牌照，这个问题就很尴尬了，按货车算柴油车应该是可以上京牌但皮卡不行，按SUV或乘用车算不能购买柴油车，但汽油皮卡因为是货车的缘故限制进入市区啊，它显然没有像柴油客车那样可以走一个中间地带获得许可，难道是因为对私家车用户太实用怕大家争相购买？
柴油车和皮卡的百姓解禁呼声一直很大，但管理部门的理由是为了环保不能解禁，可现在柴油车的排放标准已经出台国VI了，通过技术尾气完全可以达标，两桶油在大城市提供的也都是不低于国V标准的柴油，那么问题出在哪里呢？
本人柴油H6，国四排放，车已近三年半，里程85000公里，至今没有任何限制。一直在广州东莞 深圳三个城市走，包括加油、进城、停放、年检等与汽油没有任何区别。
发动机重。柴油版1.88吨，比汽油版重200公斤，高速更稳定了，前轮打气比标准气压高0.4看起来还扁。
油耗低。三年多了平均油耗一直在6升左右，最低去到5.4升，表显最低4.5，不过哈弗这表显大家都知道怎么回事，一箱油最多跑860公里，平均800公里左右，邮箱有点小。
费用低。我把长城送的四次免费保养用完之后就一直在路边店保养，因为用的是全合成，一般一万二千公里保养一次，小保养连工时大约600块钱，算下来5分钱一公里，加上油钱加上保险之类的费用最多四毛钱一公里，比大多数飞度都便宜。
此图为借用
发动机耐用。下地到现在，至今没有任何问题，连蓄电池都还好好得。比汽油机少了很多乱七八糟的电气线路，没有火花塞没有高压包，出现不稳定的几率更小了。因为是南方，至今没有试过启动需要打两下以上的。
喷油嘴娇气。我一直都在两桶油加油，就是担心其他油杂质多，博世系统喷[_a***_]1800多一根，不能轻易让它损坏啊。4D20T的发动机不知道是不是一样。曾经有一段时间很多私人油站打折，柴油优惠1.5元啊，经不住诱惑，加了一段时间，油水分离器报警，去四儿子店说是分离器有水，放水就好了。看来加油还是要悠着点。
噪音大。柴油与汽油放一起的话，柴油噪音会很明显，柴油发动机的哒哒哒声挺大。坐里面时在车要加速或者深踩油门时很明显，车速高于60与汽油无异。高速100公里转速才1800多转，这时噪音比汽油还低。
震动大。柴油机要忍受噪音与震动。不过试驾了柴油的H8,怠速基本感觉不到震动，高端就是不一样。
提速慢但是有力。柴油发动机的燃烧方式已经决定它的转速提升就是没有汽油快，但是我这个H6在我一个开和坐满人的情况提速的力度都是没有区别的，得益于低扭强大，但是有个问题，有时会死火得无声无息，特别三挡调头时放离合太快，哈哈哈，我现在还时不时会这样，看来是绝对不能拖档开，自动挡就没这问题了。
所以说H8柴油版基本没有什么限制，除非你在北京。
当然有限制了，由于我们国家越来越发达了，对一些机动车要严格限制生产了，比如说农用柴油车，和一些没有达到排放标准的柴油车，都是有限制的，老百姓买柴油车，以后要注意点了，要看说明书上标出来的排放量，是不是属于标准，最低要达到4级排放标准。
为何电喷柴油机对柴油的质量要求的高？
电喷系统对柴油要求高主要是应为：
1、配有电喷系统的柴油机的目的是下降有害物资的排放量，不同排放标准对燃油的要求不1样，排放标准越高，对柴油要求就越高；
2、对排放要求越高的柴油机，对供油系统的要求就越精准，其零部件就越精密，因此，相对对柴油的要求就越高。
柴油车国几排放怎么区分？
我在2008年一2014年就发明的“柴油机光解水燃烧节能法”和“一种发动机水蒸汽光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)先进料枝，现在我的第四辆实验样车尾气排放已达零排放(0.02)，请问专家们这排放是国几标准？节油率已达50%。我的科技原理是：在排气管上安装`氢氧分解器`，它是由航空材料钛合金制成的，原理是吸热量是普通金属的1400多培，利用排气管的热能和燃烧光源将水光解燃烧，真的做到了“让柴油机天天喝水，告别黑烟，节能(50%)减排(零排放〈0.02〉)又省钱，利国利民，造福人类”
国三、国四、国五柴油发动机汽车主要区别是汽车排放达到的标准。排放标准是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。 HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机***用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
一、国三、国四标准的车型区别
国三标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准，国四标准就是国家第四阶段机动车污染物排放标准。通过图片就可以直接把国三与国四柴油汽车区别开来：
一是国四车与国三车加油装置多一个尿素罐，也就是在油箱旁边的罐罐。油箱左边这个小罐，加尿素液有点麻烦要去专门的地方。按照咱家新政策的情况来看，目前大概100升油用5升尿素。二是国四车消声器变化比较大，新加了尿素喷嘴和一些传感器。
怎样搞坏柴油发动机？
答:这个问题有点搞笑，想修好一台发动机那可不容易，它的配气相位就是一很复杂的过程，还要检查各部位配合间隙，供油供气排气时间缸压等等，如果是一台好机器是怎样操作才容易搞坏发动机的，一般是工作环境恶劣，没有空滤和油滤，缺冷却水和润滑油，刚启动发动机没经过预热直接高负荷运转，这些都是损坏发动机的根源。
到此，以上就是小编对于柴油发动机标准制定潜规则的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机标准制定潜规则的4点解答对大家有用。
