大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的差距的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱的差距的解答，让我们一起看看吧。
通用第三代6at变速箱怎么样？比起爱信变速箱？
还不错，但是跟爱信还是有差距。第三代通用6AT变速箱耐用性上还是不错的，虽然耐用性上没问题，但是第三代6AT也并不是说就完美，这一代变速箱相比爱信的变速箱还是有差距。
变速箱和表显里程相差几百公里怎么回事？
你好，变速箱和表显里程相差几百公里可能是由于以下原因造成的：
1. 里程表故障：车辆里程表故障或出现故障后被更换，可能导致表显里程与实际行驶里程不同。
2. 车辆维修记录不清：车辆维修记录不清或被篡改，导致实际行驶里程与维修记录不符。
3. 变速箱故障：变速箱故障可能导致车辆行驶里程不准确。
4. 车辆卡走：车辆卡走可能导致表显里程数增加，而实际行驶里程不增加。
如果发现里程表与实际行驶里程相差较大，建议进行维修检查或咨询专业人士，以避免对车辆使用和维护产生不良影响。
以下是具体介绍：
2.部件：汽车里程表实际上由两个仪表组成，一个是车速表，一个是里程表。汽车里程表通常在驾驶位置的正前方。
1可能是里程表传感器问题。
2.
传感器离变速箱内感应线圈(齿圈)太远也可能导致里程表不准。
3.
仪表机件磨损过限、磁铁磁力退化都会造成数据指示不准确,建议联系4s店检查。
双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？
曾有媒体针对双离合进行过这样一次测试：
过程我就不搬运了，只讲结果。
某品牌的干式双离合，在媒体手里进行了一番“残忍”的蹂躏，包括低速反复走走停停，反复1、2档来回变换，最后甚至包括了坡道的拥堵状态试验，结果这台不到1万公里的准新车表现优异，除了偶尔的换挡冲击顿挫之外，并没有任何不良反应。
然鹅……
在更换了同品牌同配置的另一辆公里数较多的车再次进行测试后，结果就大相径庭了！
在平路拥堵测试没几分钟后中控仪表就发出了变速箱过热警报，要求停车散热！
要知道，这台公里数较多的车也仅3万多公里……
总之，也许其他品牌的双离合表现比它好，但这也改变不了双离合“不那么耐用”的天性。
说说我的观点吧，我的车是17款迈腾也就是双离合变速箱，家里还有一辆14年的凯美瑞是6AT的变速箱，有朋友开的宝马3系也就是zf8at了，这三款变速箱应该是最具有代表性的了（丰田的爱信变速箱，宝马的zf，大众的双离合都是匹配最好的）。本人比较喜欢折腾车，所以专门对比过几辆车的驾驶感受，最差的当然是凯美瑞，这款6AT在换挡速度和平顺程度都很一般，低速升档还是降档顿挫都很明显，不过爱信的品质大家都知道是很可靠的，买凯美瑞的人也不是奔着运动性去的；宝马是公认的把zf***得最好的品牌，但是仍然不能避免低档位顿挫的现象，虽然很轻微但还是能感觉得到，尤其是城市跟车的时候会稍微明显一点，换挡速度也要优于爱信的6AT；最后就是大众的双离合了，换挡速度是真的快，而且升档没有丝毫顿挫，一点感觉都没有的那种，缺点也很明显，降档的顿挫还是比较明显，而且异响问题比较突出，我的车从500公里就开始响，到现在接近4万公里了还是响，虽然没有其它方面的影响但是总会让人对它的耐用性产生怀疑，而且迈腾毕竟上市不久，1.8和2.0用的都是湿式双离合，关于它的稳定性究竟如何估计要再等两年才能看出来，关于异响的问题我查过不少论坛，发现几乎所有的双离合都会响，程度不一样，有些车隔音做得比较好不容易听见，有些车是本身声音就很轻微伤，大众这个属于比较厉害的。要买双离合车型的，最好选择湿式的，起码从之前双离合出问题的案例来看，基本上都是发生在干式双离合上面的，湿式的要稳定很多。
一说到双离合变速器，人们首先就会想到大众DSG。2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，重创干式双离合，人们心中技术可靠的德系大众，竟然也会有致命问题。虽然这几年大众双离合***已经偃旗息鼓，但双离合变速箱的缺陷给人们心中带来的阴影仍历历在目，广大群众们已经有点谈双离合色变之势。
其实双离合器的概念还是非常先进的，双离合有什么优点就是换挡快，传动的效率高，这也是为什么双离合普遍被用在追求速度的车上，包括超跑、GT、轿跑等车型上。法拉利、保时捷等豪华品牌，目前也大量***用双离合变速箱，当然普通车型的双离合跟保时捷的双离合肯定是有不同的。
双离合作为新科技也存在着耐用性不佳的问题，其实就两点，一是故障率高，倒不是双离合的厂家质量没搞好，双离合这玩意生来就更容易出毛病。另外早期的双离合变速箱，特别是低端的干式双离合变速器，散热不好，在国内这种经常堵车，档位老在一二挡不停切换的用车状况下，就很可能过热，造成变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力[_a***_]中断等问题，这就是当年大众因变速箱问题被召回的原因之一。
另一个问题是说双离合换挡的顿挫感明显，不够平顺。双离合的变速箱可以理解为，电脑控制的两套手动挡的变速箱，说通俗点，就像新手开MT，油离配合不好，车子就容易发生诸如换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热等等问题。
其实换挡快有驾驶乐趣和平顺性，一方面用的出色，就可能牺牲另一方面，比如CVT无级变速箱，虽然没有顿挫问题，但是它的加速性就比双离合要慢。还有就是手动挡远不如自动挡的舒适方便，但是有人就是喜欢手动挡的操控乐趣。
所以关于双离合变速箱的好不好，关键在于你对车的诉求，如果你在乎车的舒适性，对换挡的顿挫感特别在意，CVT无级变速箱是最好的变速器。如果你喜欢开车，追求驾驶乐趣，双离合就是最好的变速器，如果你根本不在意变速箱的事，那建议优先选择自动变速箱，这种变速箱比较成熟。如果你想买双离合变速箱，可以优先考虑湿式双离合，完全不用担心散热的问题，其实完全没必要谈双离合色变，双离合不可怕，可怕的是人云亦云。
大众开创了双离合器变速箱这话可能有些偏差，因为有一种说法是双离合器变速箱源自于赛车，而背景是奥迪的quattro sport S1拉力赛车。
但是当时奥迪参加B组拉力赛的时候，并没有使用双离合器变速箱，而是液压自动控制的双片离合器式变速箱，和双离合器变速箱完全是两种概念，在技术上等同于现在的AMT变速箱。
正所谓“成也萧何败也萧何”，传动大厂博格华纳为大众编织的DSG之梦，最终给大众带来了天大的麻烦，如果是梦，也是好梦变成了噩梦。
对于双离合和AT，目前双方的粉丝谁也不服谁，AT的粉丝会说“不够智能，不如AT可以随心所欲，是残次品”，喜欢双离合的也会说“AT是开车，双离合是驾驶，类似于照相和摄影的区别”。当然总体来说，目前的声势是AT占优，双离合受当年大众DSG故障的影响，名声不如AT。当然现在的双离合已经成熟多了，优点也是AT不能比的，比如换档速度快、传动效率高、省油等，但一些天生的弱点仍在。
双离合的结构和工作原理是：两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，两个离合器分工协作，所以换档速度快，没有延时。目前的双离合分湿式和干式，湿式双离合发热控制得相对好，口碑要比干式好，但缺点就是尺寸大，占地方。
而AT主要是指带液力变矩器的自动变速箱，优点和缸点都在这个液力变矩器上，有了它AT变速箱可以在起步、蠕行和档位切换时很平顺，而且给油就走收油就停，就算暴力驾驶也基本不会坏，稳定性佳耐用性强。但也是因为液力变矩器，造成传动效率低，油耗高，所以在性能车上不占优势。和双离合一样，这也是AT的天生弱点。
成本方面来看，双离合要比AT便宜一些，当然高端的DCT也是价格高昂的，但是高昂在“材料上”，而不是在“技术”上。另外，双离合比AT便宜，有一个重要的原因是AT在供应链上处于垄断状态，主要是***埃孚和爱信，而且专利保护多，开发门槛高，而双离合公开的技术更多，所以开发门槛低，所以成本就低。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的差距的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的差距的3点解答对大家有用。
