大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伊春液压系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍伊春液压系统的解答，让我们一起看看吧。
飞机上只会给机长准备降落伞吗？
据我所知，现代化的客机上根本就没有办法让人跳伞。从飞机上跳伞，一是战斗机上的弹射模式，二是需要安装向上滑动的舱门，和统一系扣伞包上保险绳索的滑杆。
飞机上的每一件设备都意味着增加重量。所以除非必须设置的，尽量精简。看到过部队跳伞吗？到达跳伞地点和高度时，值班军士打开舱门，伞兵们依次站立，系好安全绳，冷静鱼贯地挨个跳出机舱门。看似简单，其实它经过多少次训练啊。
伞兵是军队中精英部队，还时有发生事故。让几百个老老小小的平民在几分钟里学会如何
穿着伞包？冷静地跳出机舱门？何况每个人的身体素质都能达到伞兵的水平？每个航班机上配备五十个跳伞课程培训军士？再加几百具降落伞？看见这一串问号，您知道客机上跳伞是不可能的了是吗？这比扔***要难多了。如果单独让机长跳伞，技术上可以做到吗？不能。首先这是一个广泛的道德性问题。再者，客机舱门为了舱内的气压保持要求，都设计成内开式。为了机长一人跳伞，给机舱降压，把旅客先憋死？也不可能在驾驶舱设置弹射座椅。会增加非常大的制造成本，也不安全。所以说，客机不可能让机长跳伞！
客机肯定是不会给任何人配备降落伞的，特别是机组人员，在任何紧急情况下都必须先保证乘客的安全，需要在组织乘客疏散后才能撤离飞机。机长的职责是全体机组成员中是最重的，很多空难中机长最终都是以殉职来挽救飞机和所有乘客的，迫降成功的案例也是有不少的。
不过保全了自己、机组成员和乘客的迫降当属2009年1月15日发生的“哈得孙河奇迹”，当天美国合众国航空公司N106US班机，从纽约长岛拉瓜迪亚机场起飞后6分钟就遭遇鸟群撞击，导致两台发动机同时失去动力。机长切斯利·B·萨伦伯格三世沉稳的选择了在纽约哈得孙河的河面上无动力滑翔迫降。
这架空中客车A320客机以机腹着水的姿态平稳的迫降在了哈得孙河上，这一伟大的举动挽救了包括一名9个月大的婴儿和一名幼儿在内的155位机组成员和乘客的宝贵生命。机长切斯利·B·萨伦伯格三世拥有近40年的飞行经验，在美国空军服役了29年。成功迫降后，他曾两次回到已浸泡在水中的机舱内巡视，以确保所有乘客都已经撤了离正在下沉的飞机。
提问者从哪里看到或听到的消息？很多人包括我在前面的问题中解答过，客机不适合跳伞，航空公司不可能在客机里配备降落伞。
在这里再简单回答一下你的问题。客机出事故，一般多发生在飞机起降阶段，这时高度比较低，特别是起飞或着陆时，几乎相当于零高度，没有弹射装置，跳伞死得更快。你跳伞必然摔死，人家也许迫降成功了，意外不意外？
客机进入航路后，飞行高度一般都在万米高空，如果客机出事，跳伞可能有N种死法：跳出来撞上机翼撞死、被吸入发动机搅碎、缺氧憋死、冻死、摔在地面上摔死……***设有降落伞，机组人员也不跳，会尽最大努力控制飞机迫降，即使迫降失败，也会同乘客一起慷慨赴死。
别胡乱猜测了，民航客机上，军用运输机上（我乘坐过多次），我没有发现，也没听说过配备了降落伞（空降兵的降落伞是他们自己背上去的）。
到此，以上就是小编对于伊春液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于伊春液压系统的1点解答对大家有用。
