大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车教学变速箱模型的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车教学变速箱模型的解答，让我们一起看看吧。
有一个全新的变速箱传动方案，如何申请专利？
全世界这么多人，有这些科技类创新念头的人不计其数，虽然大部分可能是空想，但是不排除里边多的确有些是非常有创新和有技术含量的，这个社会本身就是知易行难，你自己如果没有团队，又没有老板支持，靠一个人是很难成功的，弄不好会形成一个累赘，你目前能做的，应该就是先花点钱申请专利，如果你真的看好它，就应该投入这点钱，请关注：容济点火器
1、机械行业因为涉及动手的环节太多，投入太大，除非你有一定的加工基础，比如你在某个学校里边做车床加工老师，否则自己投入加工或者开模，那简直是不可能的事情。
2、或者找圈子里边的朋友，最好是不懂技术，但是比较有钱那种人投资，说服他投入一大笔钱给你开发样子。
3、机械的东西，自己做出来不容易，但是有了样机被人抄袭却很快，所以一定要先有专利才可以动手。
4、汽车行业，对安全可靠上要求过高了，指望马上看到成果落地不现实，即使你做出来了，估计还要好几年的考验。
5、不如找汽配类型的厂上班，在里边混熟了，直接找领导，拿出你的方案和专利来，在本企业里边落地生根，自己拿点技术股份就好了。
要落实自己的变速箱传动方案确实没那么容易。
第一，需要相应的工程设计图纸，包括结构示意图、传动原理分析报告、应用材料配比说明等等。
第二，制作实验样机。不一定要1:1原型定制，***用木质、塑料等材料制成模型即可。如此，加工成本和工程难度就降低了许多。
第三，申请专利。第一和第二步也必不可少。如果国家专利库没有雷同的方案，通过就很容易。不过，有了专利也不代表专利主体就可以付诸实践了。
第四，你的思路是应用杠杆原理，其实几乎所有的变速器都受杠杆原理的影响，只不过你所设想的要简单直接一些。
第五，我们知道，机械的结构越简单问题越少，但是，也因为简单，自动化的能力或智能化的水平可能也越低。同时，因为你设想的结构简单、零部件少，所以在支撑发动机强扭力输出的时候，变速箱结构件单位面积所承受的力也就越大，这样，在材料的硬度需求上也要更高。最终的变速箱制造成本也会更高。
当你有了设计思路、有了工程图、有了模型，同时考虑了实现自动化的匹配能力，以及材料、和制造成本等，都在可控的范围。建议去拜访大学涉及汽车工程设计方向的学者，如果有他们的指导与支持，事情就好办了。
这个跟我差不多，我在大学期间设计了一种新式衣架，在学校车间帮助下做出样品，制图老师的指导下申请了专利，如果真想要量产，就得主动联系各机械公司了，注意不要泄露太多核心细节。
cvt变速箱发明者？
CVT变速箱是荷兰研发的,早期由荷兰人范多尼斯发明。要知道CVT是由著名画家达芬奇最先提出的，而德系的奔驰车则是第一个装备CTV变速箱的车系，并且首先大量生产CVT的也是德国的公司，但是现在日系车却是CTV最强的生产车系。
而且经过测试，CVT相比AT，能减少十分之一的耗油量，同时比照各国出台的排放标准，CVT有害气体排放比AT要少10%，所以日系车都***用CVT。
CVT（无级变速系统）的发明者是荷兰工程师Hub van Doorne，他于1949年获得了CVT的专利。Van Doorne公司（后来改名为Daf公司）成为了第一个实现CVT在汽车中的商业成功的公司。CVT最初被广泛应用于Daf公司的各种汽车中，包括小型汽车和卡车。今天，CVT已经成为了许多汽车公司用于提高燃油效率和改善驾驶体验的重要技术之一。
到此，以上就是小编对于汽车教学变速箱模型的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车教学变速箱模型的2点解答对大家有用。
