大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的供油的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱的供油的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱动力传递路线？
CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力CVT传递动力是利用钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑，不然传递动力的方向就错乱了。
而CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，一般这也是从这个地方来看CVT的寿命，目前钢带的寿命已经能够达到30万公里了，由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命。
1. CVT变速箱的动力传递路线是由发动机传递动力经过液压控制系统，再通过一个金属带来传递动力，这个过程可以实现无级变速。
2. 传统的自动变速箱需要经过齿轮的组合来达到变速效果，而CVT变速箱***用了与众不同的材料及构造，通过调整皮带与轮组间的摩擦系数，实现了动力传递。
3. 相比传统自动变速箱，CVT变速箱在燃油经济性、动力输出以及驾驶感受等方面有了更好的表现。
cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以与动力很强的发动机配合使用会出现钢片链条打滑的情况。
如果钢片链条经常会出现打滑现象，那变速箱就会过热，这样会损伤变速箱。
正是由于这样的特性，导致性能车和超跑都不会使用这种变速箱，并且动力较强
关于这个问题，Cvt变速箱动力传递路线通常由以下几个部分组成：
1. 发动机输出轴：发动机产生动力，并将其传递到变速器的输入轴上。
2. 变速器输入轴：将发动机输出的动力传递到变速器内部的传动元件上，例如连续变速器中的杆式元件或锥形变速器中的传动带。
3. 变速器内部传动元件：根据驾驶员的需求，将输入的动力转换为合适的输出动力，以驱动车轮。这些元件包括齿轮、离合器、液力变矩器等。
4. 车轮驱动轴：将变速器输出的动力传递到车轮上，以推动汽车前进。
总之，cvt变速箱动力传递路线是由发动机、变速器、车轮驱动轴等多个部分组成的复杂机械系统。
变速器油温过高是什么原因？
造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起：
1、变速箱油位过高或过低 检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。
正确操作方法是： 把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出；若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。2、变速泵损坏，吸油管路不畅 变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。 随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。
3、液力传动油变质 变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的供油的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的供油的2点解答对大家有用。
