大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统返航的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压系统返航的解答，让我们一起看看吧。
747冲出跑道的原因？
冲出跑道的原因是飞机液压系统出现故障。后成功迫降。据当地媒体报道，事发时正下大雨，天气条件恶劣，失事飞机在第二次尝试降落时冲出了跑道。
机组成员汇报称返航的原因是飞机的液压系统出现故障。公司确认，涉事的飞机已经有22年机龄。DHL同时宣布，已经着手启动对这一***的调查。
747冲出跑道原因有多个。
在起飞或着陆过程中，如果飞机速度过高或气流状况不佳，可能导致飞机出现失速现象，无法保持稳定的飞行状态。
其次，可能是跑道条件不适合。
如果跑道表面存在积水、冰雪或其他杂物，会降低飞机的牵引力和制动效果，增加飞机冲出跑道的风险。
根据目前的信息，无法确定具体的原因。然而，747冲出跑道的可能原因包括：飞机失控、机械故障、天气条件恶劣、飞行员错误操作、跑道问题或其他外部因素。
调查人员将对飞机的黑匣子数据、机组人员的行为以及机场设施进行详细调查，以确定事故的具体原因。
这样的调查通常需要时间来收集和分析数据，以便得出准确的结论。
美国唯二能突破热障的飞机XB-70，为何只造两架就停产了？
XB-70女武神在当时那个年代确实非常先进，249吨突破3马赫巡航，这确实是人类的一个奇迹。但先进并不代表实用，2架女武神在试飞中出现了各种各样的故障，尤其是主、备份液压系统发生了多次故障，最后2号机还很不幸的摔了！性能不稳定而且还无法解决，这是XB-70女武神遇到的最大问题！
图：拐着2个轮胎降落的1号机！
XB-70是典型的冷战式疯狂，为了武器先进盲目的乱点科技树，也不管实用与否，各种数据看起来非常闪眼，但新技术用得太多，性能根本不稳定。在是试飞中XB-70除了不少幺蛾子，1号机第一次试飞亚音速，但是降落中起落架起火虚惊一场，之后在一次试飞中主、备份液压系统出现故障，做起落架无法全部打开，最后只能拐着一只脚降落，但***的成功迫降！
图：XB-70重启成功的5号发动机满目苍麟，报废的3台更不知道什么样了！
而且1号机在第12次试飞到2.58马赫时，一块蜂窝状表皮脱落被吸进进气道直接导致4台发动机熄火，经过多轮的尝试最终5号发动机点火成功，依靠3台发动机返回地面，不过另外3台测底报废。还有在1号机第一次突破到3马赫后，结果机翼前缘结构明显变形，之后1号机试飞最大速度被限制在2.5马赫！
2号机吸取了1号机的经验进行了改进，试飞倒是顺利了不少，但同样问题不断，最主要的还是主、备液压系统失灵问题同样没有得到解决，在一次试飞准备返航降落中，液压系统再次失效，起落架打不开，XB-70只能在机场上空无奈盘旋和寻求解决办法，最后有人想到将备份系统断路器串联重启电力系统，而副驾驶员用自己背包中的一颗回形针
最后有人想到将备份电力系统的断路器进行串联，让电力系统启动，而副驾驶员在自己掰直进行跳线，最后起落架才放下来完成降落！一枚几毛钱的回形针拯救了7.5亿的轰炸机，这算是美国的***了！
图：F104砸中XB-70变成一个大火球，同时女武神的双垂尾没了！
但***不是每次都有，2号机在一次美军的宣传活动中，与4架战斗机（分别是F-4，F-5，T-38和F-104N）编队飞行，但谁也没想到XB70飞行中造成的强大气流让小翅膀的F104失去控制，直接砸向XB70背部，最终导致XB-70的2号机坠毁，而且再次因为液压系统出故障，副驾驶员座位无法退回到弹射位置而死亡。而且整个坠毁过程被拍摄的飞机全程记录了下来！一下子摔掉了1.5艘核动力航母，对于这个项目来说打击是致命的！
图：XB-70女武神2号机坠毁的全过程
XB70原本是战略轰炸机，要求从发现敌方战略目标（主要是洲际导弹发射车）起，15分钟到半个小时内飞抵目标上空，可随后发现这不太现实。这款轰炸机的设计目标就无意义了。
XB70在设计中还不考虑隐身问题。隐身在该机研制之时，隐身还处于“玄学”级别，但是同期的其他飞机多少还是***取了一些所谓的隐身技术，但是XB70完全不考虑这点，它的雷达反射面积达到了1平方公里！（这个数字我记不清楚了，但绝对是平方公里级别）。这在当时还不是特别突出的问题，但是当时日新月异的导弹技术开始威胁到轰炸机的地位。防空导弹可以轻易的飞到3马赫，这个更像是靶机的目标，生怕地面看不到自己，无疑是大型防空导弹的菜。更要命的是，洲际导弹也威胁到轰炸机的命运。美苏两国不久后展开了核导弹竞赛，战略轰炸机被挤到了后面，然后掉队了。
旧军舰上的弹射式飞机是怎么回收的？
谢邀。既然说旧军舰并问如何回收应该不是指航母了。一般大型舰船搭载的水上飞机，以弹射方式起飞，返回时降落在海面，然后用起重机吊臂回收到船上。只要是搭载水上飞机，包括大型战舰/民船、水上飞机母舰、特种潜艇均***用这一方法。
除了各种水上飞机搭载舰船，其实还有搭载战斗机的弹射飞机商船（CAM）。二战德军的FW200***侦察巡逻机曾对盟军护航船队造成很大威胁，它不但可以直接投弹攻击，还是潜艇狼群的天眼。为了对抗FW200，英军先是改装了两艘专门的战斗机弹射船，装备三架战斗机，弹射起飞。执行任务后战斗机返回爱尔兰陆地机场降落，如果离陆地太远，就直接迫降在海面上，飞机就不回收了，把飞行员捞回来就行。后来英国发现即便是战斗机弹射船也是英国捉襟见肘的商船队负担不起的，干脆直接在商船上改装保留运输能力，只搭载一架战斗机的CAM。这些CAM服役期间共执行9次作战任务，击落德机8架击伤一架。飞行员回收则成功8次失败一次。后来财大气粗的美国参战并建造了大把大把的护航航母，CAM这种权宜之计就退出了历史舞台。
对于这个问题，老鹰航空来回答吧：
既然题目提到弹射飞机并且还加了“旧”这样的限定词，那么就从二战及之前的情况来回答吧。
第一，普通水面舰艇+水上飞机方式，这种情况多见于战列舰、巡洋舰这样的主力舰艇，为了提高自身的远程侦查能力，往往会配置若干架水上飞机（2架居多）。军舰上配置了弹射滑轨，飞行员钻入驾驶舱准备就绪之后，进行弹射起飞。返航时通常在军舰附近的海面降落，然后军舰慢慢的靠近，并启动军舰上的吊车将这架飞机吊起来重新固定在发射架上。
第二，潜艇+水上飞机，这种特殊组合经典案例就是在二战期间日本的伊-400型大型潜艇上出现过，这种潜艇配置了大型的舰岛，从而容纳下3架水上飞机，并在舰岛前方配置了弹射滑轨。飞机回收也是***用水面降落的方式，然后依靠吊车进行回收。当然，如果海面条件不允许的话，飞行员捞起来之后就放弃飞机了。实际中，有些时候飞行员在空中可能都找不到母艇，那么就苦逼了，连人都要放弃了。
第三，***+舰载机，虽然***上应用弹射器的时间比较晚，但是阻拦索的应用时间就相对早很多了，早期试验的阻拦索还是停留在沙袋制动阶段，进入到工程应用阶段就换成了可靠的液压制动方式。在二战期间的***上，这种阻拦索已经大规模使用了，所以，舰载机的降落可以依靠阻拦索。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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到此，以上就是小编对于液压系统返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统返航的3点解答对大家有用。
