大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱哪个最差的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱哪个最差的解答，让我们一起看看吧。
- cvt变速箱是最差的吗？
- 为什么禧玛诺最差的变速器都比杂牌好？
- 什么样的变速箱故障率低？
- 双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？
- 汽车自动挡变速箱是按键式好还是摇杆式的好，哪样用起来舒服？
cvt变速箱是最差的吗？
不一定，CVT也有优点，他省油，平顺！比较适合家用，但是就是不能乱出踹他。
不过你可知道CVT变速箱曾经搭载在F1赛车上吗？并且由于CVT变速箱惊人的测试表现，后来的F1比赛就禁用了CVT变速箱，所以谈起运动性，CVT变速箱从不示弱。
为什么禧玛诺最差的变速器都比杂牌好？
禧玛诺最差的变速器相对于杂牌的变速器来说，可能具有更高的品质和稳定性。这可能是因为禧玛诺作为知名的自行车零部件品牌，拥有更先进的技术和更高的制造标准。
即使禧玛诺的最差变速器在品质上不如其他禧玛诺的产品，但它们可能仍然比一些杂牌的变速器更可靠、更耐用。
此外，禧玛诺作为大品牌，可能在设计和测试过程中更注重用户需求和使用体验，提供更符合市场需求的产品。综上所述，禧玛诺最差的变速器相对于杂牌来说会更好，这取决于禧玛诺品牌的技术实力和制造水平。
什么样的变速箱故障率低？
变速箱经过这么多年的发展，目前主要分类如下。
1.手动变速器Manual Tran***ission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.AMT变速器
结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大，变速箱换挡逻辑有着严重的问题，可靠性不出色而且稳定性不佳。
3.自动变速器Automatic Tran***ission
由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
4.无极变速Continuously Variable Tran***ission
主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。
5.双离合( Dual Clutch Tran***ission)变速器
从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档。DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的[_a***_]，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，故障率不低，维护成本不少。
目前可靠性上，MT＞AT＞CVT＞DCT＞AMT。
最可靠的还是MT，结构简单易生产等原因，使得可靠性排名第一。AT变速箱，不可否认AT变速箱的可靠性以及稳定性仅次于手动挡，排名第二，液力变矩器的存在使得可靠性强，承受扭矩强大。CVT变速箱， 钢带能承受相当大的扭矩，车企为了保证更好的可靠性都会配备扭矩不大的发动机，以此来保证CVT结构上的可靠性。DCT方面，考虑更好的稳定性以及耐久性，干式双离合千万别碰，因为离合器片并不是油液降温，长时间走走停停可靠性降低，寿命缩短。AMT变速箱，一般变速箱换挡逻辑有着严重的问题，可靠性不出色而且稳定性不佳，是稳定性最差的变速器了，基本上要被淘汰。
双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？
「DSG」双离合概念解析
- 内容概述：DSG/DCT概念，DSG系列变速器的水平，双离合的双标准极限。
DCT_double clutch tran***ission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？
「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构，与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换，说白了就是机械自动变速器（AMT）的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释，两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同，但是DSG可以说是臭名昭著，原因有两点。
1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍***用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。
结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。
2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构（目前主流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。
说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。
DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式，DSG是大众品牌的专用名称，如果选择双离合变速箱，大众还是最稳定的，毕竟经过了20年的发展。
汽车自动挡变速箱是按键式好还是摇杆式的好，哪样用起来舒服？
自动变速箱有三种形式，按键式，摇杆式，还有旋钮式的，按键式的较为少见，使用的时的体验感也是最差的。摇杆式的是现在的主流，因为和普通的手动档的档杆是一样的，换档的方式也有类似的地方，所以使用起来应该是最舒服的。最后一种是旋钮式的，现在使用的车型也逐步变多了，科技感很强，能节约中控处的空间，单单就使用方面的话，个人意见，不如摇杆式的。谢谢！
谢谢邀请
这个看个人喜好，不存在哪个更好。我个人就非常喜欢奔驰的怀挡的设计，这样不仅减少了副驾驶乘客误碰的可能，也增加了中控的储物空间，看起来也更加简洁。按键式的现在除了超跑以外也就只有林肯、本田和阿库拉在使用，时间长了习惯了还好，不习惯或者刚开始使用的时候非常容易误操作。用起来更舒服的话还是看个人，每个人的喜好不一样，现在还是有很多人喜欢机械的换挡机构
就我个人而言，还是摇杆推拉好用，因为不需低头找档位，或许是自身使用习惯的原因吧，不过现在高档轿车都配置按键式的，使用也很方便，没有什么舒服不舒服的，自动挡换档位机会很少，使用起来没有什么太大区别。
汽车的任何设计都是为了我们行车更安全更方便！！这样才算是最好的设计！
目前市面上我见过的换挡方式有普通的摇杆。怀挡。旋钮的。！按键的很少见！！
个人感觉换挡方式的设计一定要遵循一下几个规矩。
操作方便.
不管哪种档位。操作起来一定不要太复杂。否则我们在行车过程中换挡操作时间过长会影响行车安全！
2.
设计合理.
设计合理是为了让相似的档位设计在同样的位置。这样就算是操作失误也不会造成太大的危害！
3.
国际通用.
到此，以上就是小编对于汽车变速箱哪个最差的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱哪个最差的5点解答对大家有用。
