大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的前言的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱的前言的解答，让我们一起看看吧。
11款日产阳光，变速箱阀体故障求教？
老铁您这变速箱问题我前一段刚修了一个日产骐达的变速箱和您的问题大致一样，这两款车搭载的变速箱也是一样的，下面给您看看我是这么实际操作的您就明白了。
前言
相信许多车主都遇到过这样的事情，说购买车辆使用一段时间后，发现车辆存在一些问题，而后找到车辆经销商后，以通病、正常现象等各种搪塞理由打发您走人，以致于等到车辆为此问题连路都走不了了，这时候无疑问您爱车已经出质保期了，所以说车辆存在问题就应尽早处理，不然到最后掏腰包的还是您自己。
这不5哥这里就有一个现实的例子，据司机说，他买的日产骐达车在两万多公里时，发动机故障灯就开始点亮，现在跑到快七万公里了，为此问题中间断断续续进过无数次4S店进行检查，4S店方检查始终称道是偶发性故障不碍事将其消除掉就没事了，随着时间的推移问题的恶化性，故障灯点亮的频率越来越高，司机也就不当一回事了，这不今天车辆彻底给他“***”了。
5哥将车托回来后，对其车进行了一番检查，发现行车电脑中存有P0846变速箱液力传感器开关/B故障代码，这故障是什么意思呢？其实就是变速箱上的一个传感器，造成传感器出现问题罪魁祸首就是阀体引起的。
既然已经确认是阀体引起的故障根源，那么我们就搬上板凳，拎上瓜子矿泉水看观看5哥是如何更换变速箱阀体总成的。
下面开始写作业
为什么合资车都不要的双离合，国产车却当宝？
回答分为两部分
第一部分，双离合并非合资车不要，事实上，以大众为主的欧洲车企在自动挡方面，大部分还是以使用双离合变速箱为主的，究其原因是因为双离合更适合欧洲不那么拥堵的道路环境，双离合低速容易出毛病的现象出现较少。美国也有相当多的品牌使用双离合变速箱，原因也是类似。
第二部分，国产车很多***用双离合变速箱是因为双离合的研发成本比另外两种变速箱要低，难度也相对较小，因此自主车企更偏向去开发双离合变速箱。目前自主品牌主要销售的车型也是偏低价格的车型，因此成本更低的双离合成为了自主品牌首选。
另外，双离合变速箱的传动效率较高，也是同排量下最省油的自动变速箱，在国家越来越严苛的油耗要求下，车企也会有这方面的考虑。
最后，双离合变速箱目前经过发展，技术也越来越成熟，双离合过热，顿挫，动力缺失等问题都得到了一定程度的改善。如果平常开车培养较好的开车习惯，例如拥堵时挂手动换挡，开车平稳，不急加速急刹车等，都可以提高双离合变速箱的寿命，双离合并没有那么可怕。
国产车喜欢用双离合主要原因有2个，
一、双离合变速箱成本低，只比手动挡高2000左右。 而且开发成本更低很多。
二、 双离合变速箱传动效率比AT高，双离合变速箱可以理解成手动变速箱多加了一套离合器，换挡有电脑控制。所以传动效率和手动挡一样。
在发动机技术遇到瓶颈只能从变速箱下手，不然油耗和动力会被合资AT车甩几条街。
双离合变速箱主要的不足是半联动离合器磨损和发热。市区低速蠕动离合器全部半联动状态，磨损比较多 发热会增加。温度可以用其他办法降低但是磨损无法避免。
手动挡离合器片配合不好的经常市区的新手可能3万5万就要换。老手很多也在10万左右换。不过手动挡离合器片容易换，价格也低。 双离合变速箱的离合器片就不是普通修车的可以换了，维修价格也高。
本田新思铂睿的双离合变速箱
展望双离合技术，目前有本田新思铂睿的双离合变速箱 加上了AT变速箱的液力变矩器。解决了低速蠕动时离合器片的磨损。液力变矩器是靠油压来变传动的所以几乎0磨损。 不过这个是本田专利。 其他品牌没有
引言：这是一个非常有意思的问题，双离合在国内市场依然目前争议较大，无论是车企布局还是产品应用上，双离合都不是一个首选，豪车以及日系、法系、豪华车尤为明显，但是相比于国外品牌，国内车企却频频布局双离合产品。
国内车企基本上每家都会布局双离合车型，奇瑞、长城、上汽、众泰、比亚迪等产品目前都纷纷布局双离合车型，而他们所使用的双离合变速箱基本上都是外购而来，因为国内生产工艺以及技术方面的制约，目前还没有强大的制造能力生产出稳定可靠的双离合变速箱。
我们主要使用的变速箱，大多数都来自于德国格特拉克，奇瑞如此、长城同样如此。能自主生产双离合的企业少之又少，上汽的那台双离合也是与通用合作研发出来的。那么国内车企如此猛烈的布局双离合产品，双离合产品可靠性如何呢？
首先咱们看看主要布局双离合的两大车企：美系与德系。美系车以通用为主，通用的双离合产品我想只有车主自己才知道优劣，通用多款双离合车型稳定性以及平顺性都有很大的缺陷，却质量反馈网以及各大论坛，交流群都可以看到通用这台双离合变速箱市场反应到底有多激烈。
当然不仅仅是通用，民用车中做的最好的大众品牌，三年前不也是出现了严重供的问题，当年315曝光了大众双离合严重的质量问题，无论是稳定性还是耐久性都有严重的缺陷，最后不得不召回数十万台双离合产品，虽然当年出问题的是干式双离合，但是现在大众布局的湿式双离合依然存在一定的问题，低速[_a***_]顿挫依然无法改变。双离合其实市场份额并不大，两年前《中国产业信息》调查结果显示，市场上变速箱市场份额显示，自动挡变速箱市场占有率，AT变速箱占到38%的份额，CVT占有率为9.3%，而双离合变速箱仅为7.9%。其中外资企业双离合占有率为12%，远低于AT的44%。
44%的占有率远远高于12%的双离合，因为其中法系车、日系以及豪华车都对双离合避而远之。整个日系阵营目前双离合产品装几率依然不足3%，据悉只有本田极个别车型使用了最新研发的双离合变速箱。其他品牌暂无布局双离合意图。
而豪华车市场更是对双离合较为排斥，除了大众旗下的奥迪在使用双离合，奔驰C级以及宝马3系以上车型均为AT变速箱，原因很简单，这些豪车摆脱了成本限制，必须要保证产品的质量稳定性以及使用感受上。双离合加速快、省油的优点，在豪车上被无视，相反他质量不稳定寿命不长的缺点被高端市场放弃。
小结：其实市场上除了双离合之外还有更多优秀的产品，爱信以及ZF的变速箱目前得到了市场的认可，各大产品好评率高达90%以上，少有对AT变速箱的投诉，相反每个品牌每个车型的双离合产品投诉都非常多，一方面是因为产品设计缺陷，另一方面是双离合的质量管控难度要更大。而国产车使用双离合的原因也很简单，一方面是成本限制，另一方面是为了应对2020年的5L油耗以及双积分政策，国产车需要更低的油耗来满足要求。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的前言的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的前言的2点解答对大家有用。
