大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机马达结构图解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍柴油发动机马达结构图解的解答，让我们一起看看吧。
汽油发动机与柴油发动机总体构造上有何异同，它们之间有什么区别。需要详细的？
汽油机与柴油机在纯机械原理上有结构强度不同、压缩比不同、燃烧方式不同，另外就是活塞行程不同、缸径受限不同、转速及扭矩不同。在缸径受限及压缩比受限上汽油机唯一的途径只能是在额定的转速下增加气缸数获取功率的提升，柴油机却是在转速受限的条件下气缸直径可做到汽油机最大缸径的十倍，而转速可低到汽油机额定转速的1/8~1/10。柴油机燃烧供给系统的精密程度及调速器结构的复杂程度更是汽油机无法比拟的。
在进入电控时代后，柴油机电控燃油供给系统的精致程度更彰显机电一体化各领域科技之大成，从燃油喷射压力到多次喷射解决了纯机械原理无法完成的运行轨迹，直至废气后处理的各种模式，都是汽油机电喷系统难以或根本无力达到的。可以肯定地说：电控柴油机才是往复式活塞机中的精密机械，汽油机受限于燃烧特性的制衡，只能是吃粗粮的小脚女人。这就是进入电控时代后拉大了这两者之间巨大区别。
区别简而言之：点燃和压燃
汽油发动机与柴油发动机同属于内燃式热机，结构上的区别并不是很大，运行的步骤也都是“进气喷油、压缩蒸发、燃爆做功、排除废气”四个步骤，结构上都需要气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮、气门等，核心的区别证在于点火方式的不同。
汽油机的压缩比比较小，所谓的压缩指压缩空气，因为空气被压缩会产生高温，高温的作用是用做将液态汽油蒸发为气态。汽油从液态变成气态后燃烧的速度变变快很多，为了提升燃烧效率必须存在压缩冲程使其蒸发；但汽油的燃点比较高（427℃），想要通过压缩空气达到超高温需要的压缩比会很夸张，过高的压缩比本身也会损耗动力。所以汽油发动机只适合蒸发后被点燃，于是这种发动机有一***善的点火系统：由点火线圈将12V电变压成为超20000V的高压电，之后通过火花塞电出电弧用以引燃混合油气，每个气缸都会有一枚火花塞。
柴油机的压缩比高于汽油机，柴油的燃点也低至了220摄氏度；比较低的燃点可以通过加大压缩比直接达到自然温度，所以柴油发动机并不需要点火系统，这是结构上与汽油机的主要区别。其次则是压缩比对运行状态的影响，想要实现高压缩比则要让发动机活塞以大深度压缩活塞的气缸，也就是从下止点到上止点扫过的深度比汽油机更大；柴油机活塞可以探到气缸的几乎顶端，气缸内留下用作爆燃做功的空间（燃烧室）很小，而且燃烧是在压缩到顶端的瞬间形成。
在活塞瞬间相对静止的状态下爆燃则会对活塞产生比较强的震动，不过爆燃瞬间火焰产生的推力也会更大，所以柴油机消耗与汽油机等量的燃油也能做到比汽油机更大的扭矩，因为汽油机往往是在活塞达到上止点并开始下行后才会点燃产生动能，为了让振感小一些不得不浪费掉一定比例的动力。
以上是汽油发动机与柴油发动机的主要区别，点火系统和NVH（噪音、震动、声振粗糙度）是主要的差别，供参考。
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柴油机有哪些主要工作系统。各自有什么作用？
柴油机的主要组成部分是曲柄连杆机构，主要作用就是把活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。
配气机构的主要作用就是按照曲轴的要求适时的打开和关闭进排气系统，完成换气过程。
冷却系统的主要作用就是保持发动机的正常工作温度一般的工作温度为86℃——95℃。燃油供给系统是提供给发动机清洁的燃油。启动系统就是在需要的时候启动发动机。
到此，以上就是小编对于柴油发动机马达结构图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机马达结构图解的2点解答对大家有用。
