大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱动力损失的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱动力损失的解答，让我们一起看看吧。
at变速箱能损耗多少动力？
好的，AT变速箱相比手动变速箱存在一定的动力损耗。具体损耗程度主要取决于车型以及变速箱的结构和工作原理。相对于手动变速箱，AT变速箱因为内部液力传动的缘故，会导致30%左右的动力损失。
换句话说，车辆在通过液力传动的过程中会消耗掉30%左右的动力，这不仅会影响车辆的加速性能，还会降低车辆的燃油经济性。因此，如果需要更好的加速性能和燃油经济性，选择手动变速箱将是更为合适的选择。
变速箱是如何影响汽车油耗和动力的？
1.变速箱吃动力，就是说变速箱的传动效率变低了，而变速箱油对变速箱的传动效率就有非常大的影响。所以，是变速箱油通过改变变速箱的效率，来影响车辆的油耗的。
变速箱内的一堆齿轮和轴，这些旋转件的润滑都是变速箱油完成的。
2.变速箱油粘度大了，维持自身运转消耗的功就大，传动效率降低；
油粘度小了，摩擦表面的油膜薄，在传递大扭矩时可能会出现金属表面直接接触的临界摩擦，不仅传递效率下降，还有可能拉伤摩擦面。
3.变速箱油也存在老化变质的问题，毕竟也是一种化工产品。
按厂家要求的更换周期更换就可以。有的车型变速箱，厂家说终生免维护，也不用换变速箱油。
AT变速箱扭矩响应慢，是因为液力变矩器用油液传动造成的还是因为行星齿轮组各离合片切换速度慢造成的？
AT变速箱扭矩响应慢的原因是发动机动力储备过低，并不是变速箱液力变矩器或者齿轮组的原因，今天的AT变速箱传动效率可以做到非常高。
液力变矩器的作用有传递发动机输出的动力和变矩两种功能，传动原理自然是流体力学；结构包括壳体、涡轮、导轮、涡轮以及集成扭转减震器的锁止离合器，实现动力的步骤为：
发动机输出轴与集成泵轮的壳体结合；
泵轮搅动变速箱油通过导轮；
变速箱油产生液力推动涡轮旋转；
这是变矩器传动的顺序和原理，其中锁止离合器的作用下文会说明；液力传动存在的问题很明显，油液是流动的并不是100%将泵轮的产生的力传递给涡轮，油液流动需要过程，在这一过程中必然会出现扭力的损耗，所以理论上使用液力变矩器的变速箱动力一定会打折扣。
初期的AT确实是这样，如果不能理解的话可以以两台电风扇做实验，一台接电后开始吹风，另一台不通电也会被吹动，但其转速不可能与接电的风扇相同，因为力在传导的过程中已经损失一部分。
·但技术并不会停滞不前，这里就要提到锁止离合器了。
锁止离合器的作用是在车辆急加速或者匀速行驶中将泵轮和涡轮推动为刚性连接，在液力耦合传动时会因油液消耗一部分力造成动力损失，但在两者刚性连接后转速会完全相同；在这种状态下液力变矩器的状态与手动以及双离合变速箱的离合器刚性结合状态完全相同，发动机输出的扭矩是没有任何损失的。
不过年代比较久远的4AT有些用的变矩器结构比较简单，锁止离合器只能在3~4挡中高速巡航时才能刚性结合；而现在绝大部分≥6AT的一线变速箱使用集成扭转减震器的变矩锁止离合器，在低速挡结合时扭转减震器也能有效的降低扭震，所以离合器的锁止范围已经非常宽了，宽到可以在每个档位中结合。
如果你驾驶日系、韩系、美系车，就会发现AT变速箱扭矩响应一点儿也不慢。
现在AT变速器扭矩响应，完全是由发动机扭矩增加量和液力变矩器离合器控制的，在车辆加速或起步行驶过程中，为防止车辆抖动，影响整车驾驶感，发动机扭矩增加速率和发动机扭矩值都会经过对应值控制，不可以增加太快，但如果变速器各档位油压控制较好，完全可以承受更大的发动机扭矩输出，而整车不但响应快，同时没有换挡冲击，加速冲击，这就是发动机和变速器动力系统匹配技术！所以，我们驾驶日韩系车的时候，都感觉车辆响应很快，一脚油门一脚反应，大家可以去试驾一下，以验证上述论证是否正确！
并且现在的液力变矩器具有增加发动机扭矩作用，理论上在起步过程中，发动机扭矩在液力变矩器的作用下可以增加一倍，发动机扭矩大，可以进一步增加车辆影响速度，但由于液力变矩器内部油液滑摩作用，很容易造成较高的燃油消耗，较低的动力系统传递效率！
当然了，相比于DCT变速器，AT变速器响应确实慢了一些，但是DCT换挡原理更像是手动档，只有离合器，没有液力变矩器，可以说液力变矩器的低效率传动在一定程度上会影响车辆响应速度，车辆在踩油门踏板加速的时候或者换挡的时候，液力变矩器泵轮和涡轮会有一定转速差，以消除发动机扭矩变化带来的驾驶感抖动，而DCT则是靠离合器压紧使发动机和变速器紧密结合，换挡速度更快，传递效率更高！
对于AT变速器，如果说变速器扭矩响应慢，做研究，知识储备还好，但如果是驾驶车辆感觉，就显得有点儿业余了！
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
发动机的动力是如何传递到变速箱的？
这个分两大类情况，分别是手动挡和[_a***_]，下面分别解说
手动挡：
通过离合器传递扭矩，发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与离合器连接，然后离合器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
自动挡：
自动挡传递扭矩是通过液力变矩器传递扭矩。发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与液力变矩器连接，然后液力变矩器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
液力变矩器的原理相当于两台风扇，一台风扇通电，一台不通电，通电的风扇转动吹风，带动不通电的风扇扇叶转动，传递介质是空气。而液力变矩器的传递介质是液体。由于传递过程有能量损失，一部分能量转化成热量，所以从动扇叶比主动扇叶要慢，所以自动挡在相同工况下要比手动挡耗油。同时，由于通过液体回流传递扭矩，所以自动挡不会熄火。
活塞做功啊，汽缸内一个循环，就是排气，进气，压缩，爆炸，在排汽时推动活塞运动，活塞销就带动连杆运动，连杆驱动曲轴旋转，然后通过离合器部分，和变速箱连接，变速箱通过改变档次把力给驱动轴……凭记忆写的，可能比较糙😂😂
到此，以上就是小编对于汽车变速箱动力损失的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱动力损失的4点解答对大家有用。
