大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机重卡能用吗吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机重卡能用吗吗的解答，让我们一起看看吧。
柴油车可以刷ECU吗，效果怎么样?重卡也可以吗？
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为什么高铁不选择柴油发动机？
首先是安全性。高铁的轨道都是专用的，轨道不能有一点点的凹凸不平，而且是全封闭的轨道。用电来驱动是最稳定最平顺的，柴油机最大的问题就是震动非常大，你估计是没有启动过柴油机，我以前每个月都要启动一次柴油机，那个噪音震动不得了的大。特别是驱动这么大一辆机车，如何解决平顺运营运行的问题？
其次是环保的问题。高铁用电全程不产生任何污染。虽然现在汽油车都达到了国5国6标准，但是柴油动力目前的排放并不是非常的严格。
第三是***禀赋的问题。我国是一个缺油的国家，如果全国的铁路都用油，将会对石油的依赖越来越严重。但是我国并不缺电，而且在大力发展风光等清洁能源，所以***用电力驱动才是最好的选择。
第四是成本。不知道你那个怎么会算出来，用电的成本比柴油车要贵。现实中用电的成本肯定是比汽油柴油便宜。你想想，电动汽车带那么大一个电池，用电成本都比同级别的汽油车便宜的多。高铁***用的是高压架空线的方式，本身并不带任何电池的。理论上高铁是不存在燃料和电池在运行。所以它的成本应该是最低的，而不是你算的那么高。
高铁不会选择柴油机，重型机械都没有选择柴油机的理由
汇总：
这些钢铁巨兽都不是“内燃机车/船”。
很多人提到“火车”都会以字面上的意思来理解，认为火车是烧油的，其实这种错误的解读；如果从字面上来解读，火车应该是烧煤的蒸汽机车才对，然而这种技术早就淘汰了。现在的火车基本都是电力机车，只有极个别负责特殊任务的车头属于内燃机车；但是这些内燃机车也不是用柴油机直接驱动车轮，而是用柴油机发电，用电动机来驱动列车行驶。
来看两张图片：
A.大型柴油机
B.列车用异步电机
柴油发动机的体积非常大，如果用于驱动列车的话，一辆列车最起码有两节车厢的空间会被直接浪费掉；一节用于安装发动机，一节用于连接变速器！柴油机属于内燃机，这种发动机不宜以过高的转速运行，原因首先是其过低的热效率，以消耗燃油转化机械能（动力）的过程中，大量的热能都会被浪费掉，只有有三四成能转化为动力；所以柴油机以高转速运行的耗油量会非常大，成本则无法控制。
其次内燃机在运行中存在磨损的问题，用于润滑的机油也会在高温、高压和高频率剪切中快速老化；长时间高转速运转会快速缩短其使用寿命，所以才需要用变速器来控制转速，变速器的功能是低速时放大扭矩、高速挡放大车速以降低转速。
高铁线路上跑的都是动车组，时速达到200公里及以上的动车组都要依靠电力驱动，世界上速度最快的高速列车无一例外都是靠电力驱动，柴油驱动只是用于内燃机车和内燃动车组，但是最高试验时速也不会超过200公里，而且从节能环保的角度看，电力比柴油更节能，不仅高速铁路是电气化，现在中国很多普通铁路都进行了电气化改造，换成功率更大的电力机车牵引。国内的高速动车组都是分散动力式动车组，部分车厢自带动力，无需机车牵引。不过高铁线路上热备机车是内燃机车，主要是怕万一电力受影响，电力机车就起不到作用，而内燃机车则不依靠电力，如果动车组发生故障，热备的内燃机车就去把故障车拉到附近车站停靠，夜间再拉到动车所进行修理，只是热备的内燃机车最高时速只有160公里。
因为用电没有排放任何污染物。柴油机要烧油，要排放柴油燃烧后生成污染气体：二氧化碳，与世界要求节能减排不符。另外，柴油机车的故障率较高，而且维修保养成本高，从经济角度来讲不划算，而且在运行过程有可能会有零件凇动掉落，造成安全事故，所以用电是首选。
忆往昔柴油发动机或也是高速机车的一个选择，但在与电机的博弈中，柴油机不幸落败而已。原因很简单，高速铁路讲究极限速度要高，而更高的极限速度离不开高功率作为支撑。但柴油机在功率方面的表现其实并不突出，这是由于柴油机的特性所导致的。
当然这并不是在说柴油机不能做大功率，只不过做大功率的代价就是大幅度提高重量与体积。柴油机最明显的特点就是转速低，而功率=扭矩*转速/9550。商用柴油机转速普遍在3000转以下，而功率却由扭矩、转速两个参数决定。转速不够，那就只能通过增加每循环扭矩来保证功率。
增加每循环扭矩？怎么增加，当然是提高[_a***_]容量或上增压或扩容+增压。对于时速达到250km的高铁而言，单节车厢至少需要约800kw以上的驱动功率，注意是单节。能提供800千瓦（约1100匹马力）的柴油机重量接近2吨，这还是单一台柴油机。如果算上配套用的电传动装备如发电机、电机、逆变器等等部件，那重量得3吨往上。
而高铁建设的标准貌似只允许约15-17吨的轴重，动力、传动部分直接占了快1/3，其它部分怎么办（单节）？其它部分就只能被迫减重，不减重不谈铁路是不是承受得住，超过20吨的自重又会重新破坏动力、速度之间的平衡，也就得继续增大柴油机。这就好比给纯电汽车增续航通过不断提高电池容量，结果就是后期出现负增长。
但各位都知道柴油机也是内燃机，内燃机无论柴油机、汽油机，起步扭矩都很差。柴油机扭矩虽然比汽油机好，但想直驱整列几百吨的高铁可能么？当然不可能，所以高铁想用柴油机驱动那就必须配上一套液力调速装置，否则它起步会憋熄火。这又继续增加了重量，成本呢也大幅度提高因为***用的各种附件太多了。所以高速商用载具本就不适合柴油机驱动。
为什么轿车发动机不能装到卡车里，通过变速箱解决动力问题？
一台轻卡排量4.0，马力也不过在150-160左右，而小车1.5的也能达到这个功率，但是它的扭拒小，是靠高转速拉上去的，理论上小车发动机可以装上大车，但是需要一个相当复杂的变速箱和后桥减速器，得不偿失
轿车汽油发动机排量小，扭矩也有限，基本都是在用卡车发动机扭矩的1/10，固然可以通过多级变速箱减速增扭拉动卡车运行，但是估计变速箱要超级大个儿，卡车体积也难以塞下，不利于卡车本体轻量化，另外一个就是小排量汽油机通过多级变速箱来达到卡车运行扭矩，燃油不经济，变速箱档位太多会让操作人抓狂！所以卡车还是老老实实用大基础排量的高扭矩柴油发动机合适。
发现真能说出来个道理的没几个，***如同样功率的情况下，轿车发动机当然也可以带动卡车，因为功率相同，扯扭矩的都是不懂的，扭矩是可以减速转化的，真正的原因是费油，同样马力的柴油机比汽油机省油很多，因为转速低，摩擦低，缸压大，柴油被充分压榨，所以相对省油，低扭特性好，比汽油机更好，同时柴油机天生的缺点比如噪音震动，重量，尺寸，在卡车上都不是太大的问题，所以卡车用柴油机，换句话说柴油机要是这些缺点可以不那么明显的话也可以用到轿车上，实际上柴油机已经用到很多皮卡上面和少量是轿车SUV上了
汽油机热效率低，机械特性软，噪音小，转速高，这些特点决定了它适合用在小型乘用车上。柴油机扭矩大，热效率高，震动和噪音大，转速低，适合用在载重卡车上。当然，你非要把汽油机装在卡车上也不是不行，同样功率的汽油机代替柴油机，根据转速的不同设定主减速比也是可以的，但是经济性和可靠性比不上柴油机，卡车柴油机跑几十万公里不大修很正常。
一汽解放轻卡柴油发动机是什么？
一汽解放J6F卡车搭载了来自大柴的4DD柴油发动机
，150马力的最大功率配合目前解放J6F长换油轻卡的两款发动机为道依茨大柴独家提供。
道依茨大柴作为德国道依茨与一汽解放的合资公司，目前主要生产3-8升柴油机，产品主要应用在解放的轻中重卡以及非道路工程机械、农业机械及发电机组上。长换油发动机有 4/6DK、4/6DH、4DD多款产品牛米的最大扭矩，
到此，以上就是小编对于柴油发动机重卡能用吗吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机重卡能用吗吗的4点解答对大家有用。
