大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统减速的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压系统减速的解答，让我们一起看看吧。
说飞机的减速板是空气刹车是什么意思？
当然不是咯 减速板是飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面(就像是汽车上用来减速的刹车)，又称阻力板。在装有减速板的飞机上，通常有2～4块减速板对称地布置在机身或机翼上。 减速板在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分。
当需要增加阻力时，由液压作动筒使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线型，因而大大增加飞行阻力，使飞机骤然减速。
而歼击机在空战中经常要进行机动转弯,在高速下转弯半径很大,对空战不利。
如果飞机减速性好，能以最短的时间减低飞行速度并在较小的速度下转弯，就能够有效地摆脱敌机的攻击并使自己占据有利位置，因此歼击机普遍装有减速板。
襟翼是安装在机翼后缘附近的翼面，是后缘的一部分。襟翼可以绕轴向后下方偏转，从而增大机翼的弯度，提高机翼的升力。襟翼的类型有很多，如简单襟翼、开缝襟翼、多缝襟翼、吹气襟翼等等。
汽车过减速带时的冲击感很大是什么原因导致的？
过减速带冲击大小，是由减震器，减震弹簧，悬挂等多方面决定的，单独更换减震弹簧不会起太大作用，太软的减震弹簧，过减速带可能会直接蹲到底，塔塔金属撞击声，你说的看高档车过减速带，轮子跳动别省动的很轻，这种减震是气囊的减震，成本很高，维修成本也很高，减震效果高。我们普通减震，是减震弹簧和液压减震芯相结合工作的，上减速带，压缩弹簧，起到路面车省缓冲作用，这时减震芯也压缩，减震芯压缩没有阻力，下减速带蹲时减震弹簧和减震芯压缩到极限，随着是弹簧弹开，这是减震芯以最大阻力，控制弹簧弹开速度，降低车身向上颠簸。
这是一种单一频率的振荡，震荡频率极低，振幅大，冲击力大，所以冲击感大，破坏性大，这一低四大迫使车辆缓缓爬行，目的就是只有减速缓行通过才能避免悬架及悬挂机构损坏。
液压系统中，什么是负载？
由于液体有质量，所以液体流动变化时，加速或减速会引起压力变化，这种特性就是液感。
由于液体有微量的可压缩性，所以当压力增大或减小时，液体的体积会有相应的减小或增加，导致流量有变化，这种特性就是液容。
在实际的液压系统中，由于油液的质量常常远小于负载质量，所以液感对于系统工作没有明显影响。而且油液压缩量很微小，通常会把油液视作不可压缩的理想流体，忽略了液容的影响。所以常规的液压系统设计只考虑液阻，而不太会考虑液感和液容（有时候需要考虑气容，即蓄能器）。
但是在一些超大型的液压系统中，由于存在大容积的元件（比如大通径的管路或大缸径的油缸），油液的质量比较大，受压时体积变化也不能忽略，这时候就要考虑液感和液容的影响了。
还有就是一些对动态特性要求特别高的系统，比如飞机的液压系统，也可能要考虑液感和液容的影响。
到此，以上就是小编对于液压系统减速的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统减速的3点解答对大家有用。
