大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自动变速箱发展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车自动变速箱发展的解答，让我们一起看看吧。
8AT变速箱起源于哪一年，使用寿命多少年限，或里程？后期维修成本如何？
AT变速箱英文名称为Automatic
Tran***ission。通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
一、8AT，最早是由丰田自主研发，雷克萨斯2006年首次应用装配在其顶级豪华车型LS460L上。近年来，爱信，***埃孚的8AT在上市车辆的应用不断提升，国内也已经完成8AT变速箱的开发。
8AT优点在于:
1.齿比密度改变，从而低档位是承受扭矩的能力增加，起步加速性能更好。
2.行星齿轮机构更多，不同档位之间的齿比降低，换挡的平顺性更好，驾驶性更加舒适。
3.油耗降低。档位的增多，一定车速下使得发动机工作的转速降低，更利于油耗。
二、就现在的技术而言，自动变速箱是最成熟的变速器了，在车上的使用率很高。一般而言，AT变速箱的寿命可以正常使用到车辆报废，注意是正常情况，根据网上的信息总结，16万正常是没有问题的。因而在驾驶过程中，要注意保护变速箱:
1.尽量不要空挡滑行。当你挂入N档的时候变速箱油泵就停止了工作，可是这个时候变速箱里的齿轮在运动状态，这时齿轮得不到润滑从而加剧了磨损，对自动自变箱的元件会造成很大的损伤。
2.停车时P↣D档，车要挺稳。如果仍有速度，切到P档，会对变速箱造成冲击，容易导致行星齿轮断裂。
3.长时间停车不要一直处于D档。车辆在D档时，扔具有扭矩，而这时刹车是强行锁死车轮，不让车移动，这时会导致变速器油温升高，影响变速器油质量，甚至是变速器耐久。
汽车的自动变速器有几种类型啊？
最早的自动变速器就是指AT变速箱，汽车配置表上的“手自一体变速箱”就是AT自动变速器，也是目前最成熟最稳定的一种，缺点传动效率稍低。但是随着变速箱技术的发展，双离合变速器，cvt变速器也大范围的应用在汽车上。因为其换档操作方式与自动档变速箱车型完全是一样的，所以大家把搭载双离合与CVT变速箱的车型也叫作自动挡汽车。但是汽车配置表变速箱类别是：双离合变速箱、CVT变速箱。销售员大多数懒得与消费者讲解变速箱类别，一律称为“自动档”。
AT变速箱原理比较复杂，技术门槛比较高，而且有专利制衡。所以全世界AT变速箱就那么几家，几乎是垄断行业。简单的原理就是用液力变矩器代替传统离合器，液力变矩器也叫“大力鼓”，上图中右侧就是液力变矩器。而换档机构也比较精巧，通过多组离合器片，控制几组行星齿轮组合方式来调整齿比，达到换档的目的。因为有变矩器存在，变矩器可以在一定范围内自动的调整传动比与转矩比，所以AT变速箱平顺性做的特别好，并且承受扭矩高。皮实耐用，唯一缺点就是传动效率低，所以比手动档与双离合变速器油耗要高一些。
对比AT变速箱，双离合变速箱原理要简单的多。并且没有技术门槛，几乎主流车企都可以制造出自己的双离合变速箱。双离合变速器就是在手动变速箱基础上发展而来，双离合，顾名思义就是两组离合器的变速箱。两组离合器***用穿心方式组合在一起，没一组离合器都有各自的档位，例如奇数档与偶数档。双离合变速器特点是换档快，这是因为档位始终是挂着的，TCU会根据当前档位来预选档位，因此只要控制两组离合器的通断就可以实现快速换档。双离合变速箱传动效率是最高的，但是弊端始终存在。例如换档有顿挫、拉扯感、[_a***_]双离合有过热的风险、并且寿命短。
CVT变速箱原理与结构都是非常简单的。CVT变速原理与踏板摩托车变速原理是一样的。变速箱并没有***用齿轮传动，而是***用链条传动。通过改变主动轮与从动轮直径来改变减速比，所以CVT变速箱传动比并不是固定的，因此也叫作无级变速器。
CVT变速箱具体结构也是不一样的，主要区别在于离合器上。一部分CVT变速箱***用离合器片来传递发动机动力，一部分***用液力变矩器来传递发动机动力。例如邦奇CVT变速箱动力输入端***用的是离合器，因此会有顿挫感存在。而***用液力变矩器为动力输入的CVT变速箱就没有顿挫感。CVT变速箱开起来非常平顺，没有***，因此很多厂家都刻意的固定几个速比，也就是模拟档位。例如丰田卡罗拉的模拟8档，就是CVT变速箱模拟出来的档位。
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
4种，AT，CVT，AMT，DCT
AT变速箱，又叫液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期的4AT变速箱，到现在9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点是加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
常见的供应商有：
德国***埃孚，日本爱信，日本JATCO捷特科，奔驰，福特&通用，现代集团旗下的摩比斯和派沃泰，本田，马自达，法国邦奇，双林/澳大利亚DSI，东安汽发（6AT），山东盛瑞（8AT）等。
CVT无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
常见的供应商有：
日本JATCO ，爱信CVT，本田CVT，邦奇CVT，奇瑞CVT，奥迪"Multitronic"CVT，斯巴鲁cvt等。
AMT电控机械式自动变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。
常见的供应商资料不多，暂不罗列。
DCT双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。
到此，以上就是小编对于汽车自动变速箱发展的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自动变速箱发展的2点解答对大家有用。
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