大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车如果不用变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车如果不用变速箱的解答，让我们一起看看吧。
没有档位的汽车怎么启动？
无档位汽车怎么开：车辆还是正常行驶,选择好档位之后踩油门车辆就可以行驶了.无极变速只是变速箱的类型不同.无极变速箱称为CVT变速箱.这个变速箱内部是没有档位,是通过压盘和钢带连接来输出动力.动力是线性输出的。
以电池为能源的车是不是没有变速箱？它是怎么实现不同的速度的？
电动汽车是以车载电源为动力，依靠电动机驱动汽车行驶且符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。一般情况下将电动汽车分成两大类：纯电动汽车和燃料电池电动汽车。其中，纯电动汽车是依靠单一储能装置（如蓄电池）获得能量。燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。
①电力驱动模块。电力驱动模块包括中央控制单元，驱动控制器，电动机，车轮及机械传动装置组成。其主要功能就是将储存在蓄电池中高效有效的电能转化为驱动车轮行驶的动能，并能够在汽车减速制动时，将车轮的动能重新转化为电能储存在蓄电池中。电力驱动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着汽车运行状态的好坏。***用不同的电力驱动系统可以构成不同类型的电动汽车，根据电力驱动系统的不同，可以将电动汽车分类。
②车载电源模块。这一模块主要包括蓄电池电源，能量管理系统和充电控制器等。其主要实现的功能是向电动机提供电能，实时监测电源的使用情况，控制充电装置向蓄电池充电。
③***模块。***模块由***动力源，动力转向单元，驾驶室显示操纵台和***装置组成。***模块除了***电源外，其他装置根据车型的不同而发生改变。
随着科技的发展与不断进步，电动汽车的推广必将具备很多关键的技术。
第一就是电动机及控制技术。作为电动汽车的关键部件，要使电动汽车具有良好的使用性能，电动机的控制尤为关键。未来电动汽车所用电机正向着大功率，高转速，高效率和小型化方向发展。
第二便是电池及管理技术。电池组的性能直接影响整车的加速性能，续航里程及制动能量回收的效率。
第三点便是整车控制技术，新型电动车整车控制系统***用两根总线的网络结构，将来的趋势是实现网络化的控制。
第四点就是整车轻量化技术，汽车轻量化始终是一个研究重点纯电动汽车因为布置了电池组，轻量化问题显得尤为突出，这将会是未来研究的重要领域。
新能源电动汽车没有变速箱，只有一个固定速比的减速箱。这个减速箱可以理解为汽车变速箱的最高档位，传动比与变速箱高档位是一样的。电动汽车虽然没有变速箱，但是依然可以自由变速，这是因为电动机转速宽泛的原因，最高转速可以达到1-20000转/分，这是内燃机做不到的。
燃油车配变速箱，是因为内燃机并不能直接驱动车辆，内燃机低转速的时候输出扭矩很低，无法直接驱动车辆。只能通过减速的办法来增加扭矩，减速增加扭矩的原理与杠杆原理是一样的。变速箱一档的传动比在3-4倍之间，主减速比4倍左右。因此一档时发动机扭矩被变速箱放大3-4倍，经过主减速后扭矩又放大一次，放大4倍左右，最终放大16倍。这样才有足够的扭矩来驱动汽车起步，但是传动比太高，虽然扭矩上去了，而转速却降了下来。车子最高时速受到限制，油耗激增、噪音震动加大。因此还[_a***_]更多档位，车辆启动后对动力需求是不断降低的。而对转速需求是不断升高的，因此变速箱需要多个档位。起步时需要高扭矩通过低档位实现，起步后车辆需要提速时通过高档位实现。
而电动机的特性则与内燃机大大不一样。内燃机最大扭矩需要转速支持，涡轮增压发动机在1500转/分以上时才能输出额定扭矩。而电动机的特性是低转高扭矩，在较低的转速下就可以输出额定扭矩。
在而定转速范围内，电动机工作在恒转矩状态，例如某电机0-4000rpm转矩始终是300Nm。超过额定转速后电动机转矩会随着转速增加降低。因此电机的特性适合用来驱动汽车，低转速就可以输出额定扭矩，不需要变速箱降低转速来提高扭矩。减速箱速比设定可以更低一些。同时电动机的转速非常高，超过内燃机一倍以上，电动机转速超过额定转速后电动机就进入了恒功率区间。这时候转速提升后转矩会降低从而功率不会改变。功率＝转速×扭矩。因此即使超高的转速也不会增加耗电量，超高的转速可以使车辆达到一个较高的速度，完全可以满足车辆对速度的要求。
因此只要调节电动机转速就可以控制车速。电动汽车大多数***用用直流无刷永磁电机，少数***用交流感应电机(特斯拉)。永磁电机调速要简单一些，永磁电机效率也比较高，而交流电机调速要困难一些，效率也低一些。
直流无刷电机是需要驱动的，定子的三相线圈一次通电后产生一个旋转磁场推动永磁转子旋转。而转速调节则通过PWM驱动来实现的，通过调整占空比来实现，占空比改变后定子线圈上的有效电压也随之改变，电压改变电流改变。励磁磁场强度改变，从而达到了调整电机速度的目的。
题外话:常说的比亚迪自主研发大功率IGBT模块，就是上面电路图中的开关三极管(绝缘栅双极型晶体管）。是调速器最关键的功率部件，我国大功率开关管模块一直被英飞凌、三菱、富士电机为首的国际巨头垄断，国产化占比长期处于较低水平。比亚迪取在核心技术上有所突破，完全可以取代进口IGBT模块。
电动机天生就有非常广的调速范围，而且过载能力强，扭力大，所以不需要变速箱这么一套东西，火车也没有变速箱，档位这么一套东西，都是电动机无级变速，直流电机只需要改变电压，交流电机只需要改变频率就可以实现变速
手动挡车高档位不经常用毁变速箱吗？
手动挡车型现在一般有5速和6速，在市区的话用不了什么高档位，只有跑下国道才能偶尔用下高档位，高速的话那就是满满的高档位。现在车子做工精细，不用那么在意用不了高档位，不用就相当于没有什么磨损。我想应该不会造成什么影响。欢迎朋友们说下你们的观点。
不会，只要是按时更换符合车辆使用标准的变速箱润滑油，不暴力操作，就不会损坏变速箱。但是需要注意的是，如果长时间不使用高档位，而是低档位高转速行驶的话，会造成发动机和变速箱过热，增加油耗，缩短变速箱油换油周期。
自动变速箱没有手动模式，高速怎么下长距离的坡？
自动挡的变速箱，有的没有手动模式，实际自动挡变速箱有手动模式，也是通过电脑控制，只是手动控制加减档，手动模式下，不会自动升档，会自动降挡的，只有自动模式的自动挡，下长坡直接挂D挡就行了，刹车时用点刹，避免刹车盘鼓过热，不能空挡滑行。
正常来说，如果一台车的变速箱没有手动模式，也没有L模式，那么从刹车的角度就应该进行强化，会***用前通风盘、后实心盘的碟刹，或者加大刹车盘的直径、强化刹车盘材质来确保刹车性能，同时确保不会因为过热而导致刹车衰减！
实际上现在很多车型特别是一些低配、低端车型通常会***变速箱的手动模式和L模式，我个人是非常鄙视这种做法的，不推荐购买这样的车型。
自动变速箱在下长距离坡道时，无论带不带手动模式或者L模式，都不能高速下坡，正确的做法是在坡顶提前减速，慢速滑下坡，由于没有低速模式或手动模式，必要的时候只能以刹车来控制车速，刹车时要果断，不要长时间半联动摩擦，这样做主要是为了避免长时间半含着刹车导致刹车盘高温热衰减。
如果坡道不是很陡，实际上也没必要太过于纠结怕产生热衰减，现在的前刹车盘都是***用通风盘，散热性能都很不错！
此外，如果真的发生刹车热衰减，发现刹车距离延长，实在没办法的话，熄火待一会，让刹车盘降温！绝对不要往刹车盘上浇水！
对于没有手动模式的变速器车辆，下长坡时，如果车辆速度快速上升，车主需要长时间踩刹车实现制动 ，而刹车片和刹车盘长时间处于滑摩状态，刹车片温度急剧上升，其摩擦系数会显著下降，刹车逐渐失灵，此时，如果在紧急情况下，需要车辆踩刹车制动，车辆是不可以刹停的！
所以，高速下长坡行驶，比较忌讳的就是长时间踩刹车，所以车主下长坡时用手动模式，主要是手动模式可以固定变速器档位，通过挂低档位提升发动机转速，利用发动机的反拖作用，降低车辆的速度。
除了手动模式以外，车辆还可以有其他制动方式，比如***用运动模式或L模式下长坡或***用点刹方式控制车辆速度。
车辆在运动模式或L模式条件下，变速器会长期处于低档位行驶，车辆发动机转速也较高，发动机反拖阻力增加，有利于降低车辆速度，尤其是L模式，L又称低档位模式，车辆降速作用特别显著！
对于车主来讲，下长坡时，严禁长时间踩刹车行驶，但是车主完全可以***取点刹的方式，比如车主想要控制车速在100kph，如果车辆速度在110kph，车主点刹，车速降到90kph，松开刹车，车辆继续滑行，等到速度升高到110kph时，继续点刹，就这样在点刹、滑行之间来回徘徊。这种驾驶方式也可以防止下长坡刹车失灵！
办法总比困难多，如果车主感兴趣，可以关注“汽车概况”！
到此，以上就是小编对于汽车如果不用变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车如果不用变速箱的4点解答对大家有用。
