大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车为何要用变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车为何要用变速箱的解答，让我们一起看看吧。
山地自行车为什么要有变速器？变速器的原理是什么，没变速器是不是和普通自行车一样了？
山地自行车为什么要变速器，因为你要在山地里骑行，不装变速器你骑不成。要说变速器，是一个系统，不只单讲后拨。有操纵部分:指拨。有执行部分:前拨和后拨。有发力部分:脚踏、曲柄和齿盘。有受力部分:链条和塔轮。变速器原理就是通过改变发力齿盘和受力齿盘比，在同等力输出时改变车的行驶速度，以达到行驶目的。
变速器那个部分重要，要说都重要，但前拨和后拨更为重要些。前拨和后拨都有二个止位阀，也就是二个螺丝，这二个螺丝很重要，它一个是防止内脱链条止位，一个是防止外脱鲢条止位。止位一定要准确，要不你在变速时掉链子，也是一个头疼的事。
那么变速器选什么样的好呢?如果你只是一个骑行爱好者，大不了就是骑行一些山地公路，也不必要追求极至，去选10_11速的变速系统，其实8_9速的变速系统就够用了。如果你每天不训练，爬坡20_30公里，给你个再多的变速系统的车，遇到长坡你照样上不去。当然，银子多买个极至的车偶尔骑骑，也很拉风。
变速系统最易磨损的是链条和齿盘。如果你是个全天候和全路候的骑行者，泥泞的路面，泥沙会加速齿盘和链条的磨损，1至1点5万公里左右你就要换齿盘和链条了，要不你骑行时总觉不是很流畅。后拨二个导链轮也很容易磨损，如果骑行时打瞌，后拨有跳动感，有噪音，检查导链轮是否有旷的感觉，如果有就要换导链轮，很好换，不必买新的后拨。
再好的变速系统，不掌握好的骑行习惯也不行。鞍坐位置要在胯上，不能曲腿骑行。踏频90一120之间，不能长时间用力过猛，以轻松感觉为最适。遇长坡和陡坡，力不从心时，切忽强勉自已一定要骑上去，有时推行也不慢，推行也不丢人，切勿伤了膝盖。休闲集体骑行时，根据自身实力，不攀比，斗狠。切莫因自己的车贵，变速器好，忽略骑行中的很多因素，伤了自己。
不是说双离合器变速箱很差吗？为什么很多高端车都用？
双离合器变速器有其独特魅力_不可一概而论优劣
- 内容概要：双离合变速器优缺点，如何体现这种变速器的优势。
Double clutch tran***ission_DCT释义为：两组离合器的变速器（自动挡）。其概念使用两组执行离合器与发动机飞轮结合，分别控制两根动力输入轴（输入到变速器）；每根轴上分别布局奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8等前进挡，换挡时会由两组离合器分在控制输入轴的状态下同步半联动，实现分离行驶中档位的瞬间、同步结合“目标档位”，但为什么要用“双离合”命名呢？
知识点：使用离合器结构传动的机械自动变速器，其原始机型是「单离合_single clutch tran***ission」，不过在这一阶段没有两组离合器的变速器，所以没有用这么诡异的命名。而是以AMT机械自动变速器定义，这种机器说白了就是MT手动变速箱的升级版；指加入电控单元（TCU），离合器与齿轮组控制电机的自动升级版“机械变速箱”，两者的概念是这样的……
AMT的换挡步骤与原理与MT完全相同，依靠单组离合器换挡的速度很慢，且单组干摩擦式离合器的传动损耗也会比较大。换挡慢会造成转速的大幅回落导致切入档位后的结合转速过低，低转速等于低功率输出，发动机输出动力实现的速度低于滑行车速就会产生【发动机制动】导致瞬间的顿挫，这会严重影响体验与性能表现，但是这种纯机械结构的制造成本又很低，有没有什么办法能升级呢？——DCT就是升级版。
一组离合器分离结合的速度慢，那么用两组离合器分别控制两根轴，分离瞬间即可让“做好准备动作的另一轴”结合，这不就能解决换挡顿挫的问题了嘛。而且同时还做到了以毫秒级极速换挡，实现转速几乎不回落、随即加速极为顺畅的优点；也就是说换挡再加速不用从低转速区间拉高，而是从换挡前的高转速标准加速，这对性能显然会有明显的提升。
TCU控制单元就像是变速箱的大脑，自动变速器就靠它进行升降档的判断与操作执行。在低速拥堵道路驾车时，车辆往往是刚刚加速就要减速——加速过程中TCU认为应该升档，而随即减速是TCU无法预料的情况；但减速又是事实发生的现象，于是TCU在做好升档结合准备动作后，随即发现逻辑错误就要做出“纠错·解除·准备·结合”的动作，需要的时间则必然会延长，结果就像是AMT换挡慢一样因转速回落大而导致顿挫。
到此，以上就是小编对于汽车为何要用变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车为何要用变速箱的2点解答对大家有用。
