大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普锐斯液压系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍普锐斯液压系统的解答，让我们一起看看吧。
丰田的混动系统究竟厉害在哪？有什么缺点？
随着世界各国对环保要求的越来越严格和国民环保意识的加强，混动和纯电动汽车的销量已大幅度增长，提到混动车型，我们首先会想到丰田混动系列，其中包括卡罗拉、雷凌、凯美瑞、雷克萨斯es等等都配有混动车型，那么丰田混动车型到底厉害到哪？
丰田混动诞生至今已经有20多年的历史了，全球的销量已到达1200多万辆，占全球混动车型的1/10。人们都说世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动，从中完全可以看出，丰田混动系统的历史地位。
在上世纪70年代经历了一场石油危机之后，丰田汽车于1993年就开始立项，研发混动车型。19***年丰田普锐斯混动车型问世，比本田的轻混车型要早十年。丰田混动最有特点的结构就是使用了行星齿轮。与其它汽车变速箱不同的是，它不是单输入、单输出，而是双输入、单输出。也就是说发动机+电机双输入， 然后与行星齿轮通过巧妙的配合达到动力输出的目的。
丰田混动的优点
“省油”是混动车型的最大卖点，丰田的混动系统在这方面表现得也最为出色，也被称之为混动界的“老大哥”。丰田的混动车型在***用复合动力后可按平均功率的需求来确定内燃机的最大动力，此时是在低油耗、轻污染的最佳工况下工作。当车辆需要大功率，而内燃机的功率不足时，由电池来补充，当车辆的负荷减少时，多余的功率又可以为电池充电，也很方便的回收制动、下坡、怠速时的能量。在城市拥堵的路况下，可以关闭发动机，用电池单独驱动，实现“零”排放，从而降低油耗。丰田的混动系统节油率可达30%至45%，我们就以卡罗拉和雷凌混动车型为例，45升的油箱跑1000公里并不是传说。
丰田混动在平顺性和噪音方面的表现也十分优异，油门与速度的关系非常线性，提速很平稳，虽然没有强烈的推背感，但却底气十足。由于混合动力在低速时发动机不工作，因此没有发动机的轰鸣声，所以车内多了些安静和舒适。
丰田混动的缺点
以上说了很多丰田混动车型的优点，但其缺点也是存在的。首先是高速时的动力性能不足，在低速时可以通过电机来补充，但在高速时电机并帮不上忙。丰田混动车型***用了阿特金森循环，同款发动机会降低一部分功率来换取最大热效率，所以混动车型发动机的功率都要低于燃油版发动机的功率，在高速时就显得有些后劲不足了。再有混动车型在保值率上也差强人意，从目前的二手车行情看，混动车型的二手车要远低于燃油版车型的价格。
丰田ECVT油电混合动力系统没有什么“厉害”的点，作为燃油车的替代类型如价格相同则不差，指导价高于燃油车则毫无价值可言。
ECVT动力传递器本质只是台“混电变速箱”，结构不是一般理解的带轮钢带CVT，这种CVT通过两个能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合实现无极变速，锥轮的夹角变化同步带动钢带夹角的变化是一个线性的、连续可变的过程，升档过程中没有中断所以才叫做“无极”。
不过这种由荷兰人多明斯发明的变速箱有严重的问题，带轮皮带容易打滑、升级为钢带减少打滑但是又很不耐磨损，所以电动机是绝对不能使用的。
电动机的特点是恒扭矩发力，也就是起步瞬间即可爆发峰值扭矩，使用带轮和钢带一定会严重快速磨损；为提高耐用性ECVT使用了齿轮组传动，原理其实与电动汽车的单速减速器没有什么区别，因为电动机可以以高转速运行而几乎无振动和无噪音，可以把电机本身理解为有驱动和无极变速两种功能，齿轮组只是为放大扭矩而已。
以上是ECVT变速箱的结构概念，运行的原理是利用驱动电机输出动力，发动机***输出动力，性能的体现是以驱动电机为主。不过丰田的油电混合系统使用的电池组容量非常小，一般在1~1.5kwh之间，纯电续航里程高负荷运行只是几百米就要亏电，所以还需要即时发电为电池组补充电量。
所以ECVT变速箱中还集成了一台发电电机，在行驶的过程中利用内燃机带动发电机即时补充电量，只是发电的效率很低，中高速行驶中内燃机仍需要参与驱动与电机共同输出动力。
ECVT混动系统的特点简单理解为：可油电共同输出的入门级增程式系统，结构与EDU、绿混等早期的P2.5架构混电变速箱，或称之为【动力传递器】的变速箱概念相同，唯一的作用是节油。
因为变速箱的体积限制了电动机的功率，壳体中还要布局一组发电电机所以驱动电机的功率会更低，这类车对比同级燃油车或插电式混动车往往性能非常糟糕。
在制造成本方面并没有提升，传统变速箱多为6~10AT或CVT，其制造成本并不比ECVT低，所以换用ECVT并没有提升成本；而发动机从奥托循环的大功率大扭矩大排量的发动机，降级使用为阿特金森循环制造成品偏低的弱机，在发动机方面还是能降低成本的；动力电池容量1kwh左右，早期的镍氢是最差的类型、成本低于1k，后期换用高镍的三元锂电池也不过1500元左右。
整车可控制成本到实际不比燃油车高，但是这些油电混合车却能售出高价，在没有性能提升的前提下只是节省了一些油耗，那么按照年平均行驶里程算一算[_a***_]年能省回成本？换一组电池需要几万？NVH表现好，为什么有些丰田的量产油混轿车120km/g循环的音强达到68~69Db？要知道10万元的国产轿车也有能做到65~66Db的量产车，所以很明显这是智商鉴定车。
至于以油电混合ECVT架构打造的插电混动汽车，这种车在业界几乎是“笑谈”：发动机仍用阿特金森、ECVT电动机功率毫无增长，电池组容量加大到10kwh左右明显拉低了推重比，指导价在20万左右、百公里加速没有面包车快，内饰粗糙、配置简陋，您说这车厉害在哪？
我来吐槽一下，这下面有个回答都说的是什么啊……
“混动车是智商鉴定车”，我不知道这是不是为了吸引人眼球，或者是为了迎合部分“粉丝”，但凡对车懂一点的，我觉得不会说出这样的话。
丰田混动系统（Toyota Hybrid System）简称THS，这套系统技术上亮点不少，比如最大热效率40%以上的发动机，但是它的精髓还是叫ECVT的变速箱。
虽然丰田叫它ECVT，但是它跟CVT半点关系没有。那个回答对ECVT的解释也不通，估计是真的没研究过。严格意义上讲，这套系统甚至不能叫变速箱，它就是个行星齿轮组而已。
丰田就用了这么一套行星齿轮组，机械结构上这么简单，却实现了如此复杂的功能。加速时电动机要***，电量不够要给电池充电，制动的时候还要动能回收……而不管什么工况，这套ECVT都处理的非常平顺，而且会让发动机尽量维持在最佳工作区间。
当然这套系统实际工作起来比较情况比较复杂，这里就不一一分析了，如果有兴趣咱们以后单独写一篇文章。这套系统省油只能算它的“副作用”，它主要的作用还是可以让发动机，大部分时间运转在30%以上热效率的状态，大大降低了排放。
最后多说几句，我就想问说混动是“智商鉴定”的那些人，宝马拿它的技术跟丰田交换，就为了得到丰田的混动技术，宝马傻不傻？吉利和丰田合作，共同研发混动技术，吉利傻不傻？
丰田的混动系统可以说是现在很成熟的一套动力总成系统，丰田的双擎混动系统是THS-II，而且现在购买该技术车型车辆的人也很多，很多人都是看中这个系统省油稳定，但是为什么这个系统能做到这么多优点呢？不足之处又有哪些？我们一起来研究下。
平顺省油是最大的优点
该混动系统的传递动力装置是由两个电机（MG1、MG2）、复合齿轮机构、阿特金森循环发动机、逆变器总成和HV电池、HV ECU组成。该系统可以利用发动机和HV高压电池，在各种的工况下分配动力传递，具有油耗低、排放污染物少和加速平稳等特点。
当发动机在起步或者低速行驶的时候，是由HV蓄电池给MG2供电，这时候的发动机可以是怠速状态，这样就可以不用起动机进行起动，而且电机起动的速度会更快。当车辆高速行驶时，发动机一方面通过变速齿轮机构给车轮驱动，另一方面带动MG1发电，发出的电量带动MG2共同驱动车轮。
具体来说就是，在车辆行驶的时候，混合动力车辆控制电脑（HV ECU）根据加速踏板位置传感器信号、挡位信号、蓄电池电压和温度信号，其他ECU信号和变频器接受到的电压信号，然后对MG1、MG2和发动机的动力进行分配，在油耗、排放和动力方面做到最优化控制。
缺点是什么？
通过上面的分析可以知道，该混合动力系统在工作的时候，要么是发动机带动MG1为MG2充电，要么是MG1或者MG2为HV电池充电，就是在这个不断充电和放电的过程中使发动机的动力分配达到最佳，但是这个也是导致一部分的动力损失了，所以这个系统电池的电压和温度检测显得尤为重要。
综上所述，丰田混合动力最大的优点是平顺省油，缺点就是无论如何分配动力，都离不开变速齿轮进行分配，会存在能量损失，而且高速行驶的优势不明显。
到此，以上就是小编对于普锐斯液压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于普锐斯液压系统的1点解答对大家有用。
