大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱顿挫北京维修店的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱顿挫北京维修店的解答，让我们一起看看吧。
13款北京现代瑞纳挂前进档顿挫感强？
13款北京现代的瑞纳挂前进档顿挫感强，这是由于低速档部分变速器的输入与输出之间的速比差大的原因，导致松油门后传动轴（轮胎转动）的转速大大低于发动机的转速，产生反制发动机转速的缘故
北京现代ix35自动档加速30码有顿挫，换了变速箱油还是有，该怎么办？
谢谢邀请！
现代IX35 虽然用的是6AT 变速箱，但顿挫感不是个例，已经有多个车主出现了；不过不同的是别人常见的是降速顿挫；这类问题属于变速箱问题，不是换变速箱油就能解决的，估计跟内部阀体损坏 、或者油污有关，建议去4S店整体检查更换。
以上供参考！
北京现代7挡双离合6万多公里要换变速箱油吗？
关于这个问题，韩系车粉们估计等急了，“汽车概况”很明确的告诉大家，韩系七档双离合变速器6万多公里，不需要更换变速箱油液，给大家解释一下原因！
现代干式双离合变速器
自小排量涡轮增压发动机推出以来，韩系车就开始使用双离合变速器，并且韩系车所使用的双离合变速器全部都是干式的，没错，就是我们大家比较讨厌的、换挡经常性顿挫的变速器，该变速器的离合器依靠空气对流进行冷却，如果标定不好，经常性产生过热现象。但是韩系车也很给力，就在大众车辆，双离合变速器抱怨声不断的过程中，韩系车的变速器却依然稳步如飞，车主只是稍微感觉换挡顿挫，但从未达到过热保护，或变速器报废的情况，如果您的韩系出现了这种情况，请留言。
干式双离合变速器，其工作原理和现在的手动变速器基本类似，离合器用于连接发动机和变速器，通过离合器控制器实现离合器1和离合器2的自由切换，而变速器油液的作用，只是用于齿轮和轴承润滑，变速器在相互运动的零部件表面，形成稳定的润滑油膜，干式双离合变速器，不像AT、CVT变速器一样，变速器换挡控制通过油压进行控制，变速器油液起到动力传递介质的作用，所以，AT、CVT变速器对变速器油液质量的依赖性较强，而DCT变速器油液只有润滑和冷却的作用。
保养教程
现代的干式双离合变速器，具体如何保养，全部都写在了车辆维修保养手册中，车主可以仔细翻阅一下，您的车辆维修保养手册，是不是对双离合变速器具体保养章程写在了里面，答案肯定是否定的，毕竟双离合变速器现在标准的章程就是终身免保养。
希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车概况”！
我也遇到过同样的问题，我的车是CVT变速箱，去4S店保养车，过了四万公里就让我换变速箱油，之后也有同事告诉我10万公里才换，也有的说不用换，自己也听糊涂了，到底多少公里需要更换变速箱油呢？后来咨询了一位从事维修工作多年的师傅，他告诉我根据变速箱类型不同公里数也不同，手动MT变速箱8万公里需要更换；AT自动变速箱4万公里更换；CVT无级变速箱和DSG双离合变速箱7万公里更换。最后他告诉我更换变速箱油最好使用原厂的指定车型用油。
七速双离合变速箱质量可靠吗？维护费用多少？
双离合变速箱质量是否稳定要以离合器的“干湿”区分，与档位多少无关。
7挡双离合变速箱有干式也有湿式，干式有特别差的也有一般差的，选择双离合要撇开档位以类型区分。
双离合顾名思义有两组离合器，离合器分别控制两根输出轴、每根输出轴分别控制奇数135（7）、偶数246挡，换挡类似于交叉式同步换挡，为保证换挡过程中转速不明显下降以及保证低速换挡平顺性，两组离合器会同时半联动。
半联动的本质是：离合器[_a***_]片与发动机飞轮摩擦片以不稳定的（不完全贴合）的状态结合。
车辆行驶中离合器的状态是“合”，飞轮摩擦片与离合摩擦片完全结合同步旋转带动变速箱输出轴传递动力。
手动挡换挡过程中踩下离合器踏板，离合器的状态是“离”，两组摩擦片完全分离切断了发动机的动力输出。
半联动是指踏板踩下一部分两组摩擦片没有完全分离，类似于飞轮转十圈、离合摩擦片转一圈的感觉，动力不能100%传递但可以以百分之几十传递。
这是半离合的***象状态，实际状态是两组摩擦片以不同转速旋转、高转速摩擦片在打磨低转速摩擦片，这种“打磨”的状态是损坏离合器的主要原因。不过手动挡人工控制可以保证尽量少的半联动，而双离合变速箱为动力表现的提高和换挡尽量不顿挫，会持续长时间让离合器半联动。
这种状态的离合器磨损会比较快，而且离合器X2长时间摩擦会产生极高温度，高温超过200度会对摩擦片产生不可恢复的损伤但往往能超过300度，高温的离合器一旦保护则会导致动力切断档位失灵。
以上是与手动挡相同使用干摩擦式离合器的双离合变速箱存在的严重问题，为解决这种问题合格的双离合升级为湿式结构，也就是把离合器布局在油腔内部，通过变速箱油对其润滑散热。
升级为湿式后的双离合稳定性耐久性有明显的提升，虽然比一线AT仍逊色一些但其有超高的传动效率会是加分项，对于性能车而言是很理想的选择。
用了两年干式双离合，应该说还是有一定的发言权！我用的是别克昂科威双离合，两年多两万多公里，什么毛病也没有，加速有力快捷省油不顿挫而且还可以放空挡。我认为将来汽车变速箱，双离合应该是趋势，尤其是干式双离合。理由是干式双离合成本低省油而且工效高。
由于双离合变速箱的结构属于硬连接，其耐久性不如CVT和AT变速箱。
又由于特殊的换挡逻辑，其低速平顺性不如CVT和AT变速箱。
双离合又分干式和湿式，干式因缺乏机油润滑和冷却作用，相比湿式的可靠性更差。
一般家用代步车，高速出行频率不大，不建议购买双离合变速箱车型。
虽然双离合变速箱不一定会坏，但其损坏的概率要远远高于CVT和AT变速箱，而一旦损坏只能更换不可维修，换一套最低两三万。
除了易损，双离合变速箱存在的低速顿挫、抖动和易于异响等问题不可避免。
之所以国内市场双离合变速箱车型越来越多，根本原因在于这类变速箱技术含量低成本低，也与我们追求所谓的性价比有关，厂家为了迎合市场需求不得已妥协的结果。
相对而言，欧美市场和日韩市场，双离合车型就极其少，有也大多装备于竞速类车型上。
所有双离合都存在技术不可靠问题，大众的也不例外，是所有品牌双离合中质量最好的。大众7速干式双离合与6速湿式双离合对比，有以下优点:
1 换挡相应快，几乎没有换挡时间间隙。
2 目前的干式很少有离合器过热现象。
3 故障率与湿式差不多。
4 维修比湿式的简单，工时费少。
5 最重要的一点，干式的比湿式配件便宜很多很多！
这个要看哪个厂子的了。
可靠性 小厂子不如大厂子。自主车不买湿式双离合等于坑爹呢。
对于各位家用车车主来说湿式双离合肯定是优于干式双离合的。
干式双离合年头长了维护费用是要高一些的。
大众这个销量真是第一了，大众集团的七档双离合 奥迪 大众 西雅特 斯柯达。
不过刚上市的时候真是出了不少洋相，死亡闪烁，过度磨损。
比如老款奥迪A3就有起步打滑的现象，4S不会修呢还得换变速箱总成。
目前大众的干式双离合故障率比以前低多了，但是当年刚上市的时候确实有夸大之嫌。
19款1.4T迈腾市区跟车也没那么多传说中的坑，但是轻踩不走重踩窜车还是会有的。能让车主不满意的主要是顿挫 异响。这个无论是湿式双离合还是干式双离合都有的先天性通病。
到此，以上就是小编对于变速箱顿挫北京维修店的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱顿挫北京维修店的4点解答对大家有用。
