大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱换档速度的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱换档速度的解答，让我们一起看看吧。
法士特8挡换挡跟速度怎么匹配？
不光看速度，也要看转数，一般情况下2000转左右换挡与速度能够匹配起来是最好的，1档起步，1500~2000转即10-20公里的情况下即可换2档，接着到2000转时一般就到30公里了，以此类推！不过我开过的捷达、Polo、桑塔纳等德系车和凯越、乐风等韩系车是这样。
1、重载货车都是双脚离合换挡法，因此结合就是（例如7档要挂进5档）速度减下来后——踩下离合，退档，抬离合，高低开关扳下，适当加油（俗称加空油，根据速度判断加油大小），再踩下离合器（第二次踩下），挂入5档，加油并缓抬离合器踏板。
而加档，例如3、4档加7、8档——速度提起来后迅速踩下离合器踏板到底，退档，抬离合，副变速高低档开关扳上，（加档时在空挡的间隙不需要加油）迅速踩离合器到底，挂入7档，加油同时缓抬离合。
2、重载货车加减档实际操作中加减档时机可能错过，因此为避免动力不足不必遵守逐级加减档规则。货车档位多每个档之间速度增减间隔不大，根据速度判断提前加减档可以四档直接挂七档、五档挂七档、三档挂五档、六档挂八档、一档挂五档、十档挂五档、九当挂六档，等等。
3、重车起步根据马力大小和载货质量选择起步档位，例如东风大力神360马力，整车质量70吨左右就只能挂一档或者爬坡档位（有的车有个C档作为专门的超重车爬坡起步档），40、50吨（荷载质量3/4左右）就挂2档起步；空车平路直接挂四至六档起步，上坡就五六档油门大点起步。
汽车的1到5挡分别适合开到什么速度？
手动挡车辆开了10多年，算是个有一定驾驶经验的老司机，不能算是精通，但是在车辆速度和变速器档位匹配方面，做的着实不错，刚摸手动挡车辆时，驾驶车辆经常出现加速抖动，加速无力，加速顿挫等现象，但是经过不断地摸索，加上自己丰富的汽车理论知识，没多久就可以数量驾驶手动挡，不知道的乘客，以为我驾驶的是自动挡车辆。
现在的手动挡有5MT和6MT两种形式，以5MT为例，1挡对应的车速为0~20kph，2挡对应的车速为10~30kph，3挡对应的车速为30~50kph，4挡对应的车速为40~60kph，5挡对应的车速为50kph以上，不知道有没有这样驾驶车辆的车主？
当然了，车辆品牌不一样，车辆级别不同，变速器传动比也不一样，因此，档位和速度之间的匹配关系会略有差异。
手动挡车辆在驾驶过程中，除了档位和速度匹配关系以外，车辆发动机转速还有一个对应关系，我们在驾驶手动挡车辆时，应该尽可能发挥发动机最佳的性能，一般情况下，发动机转速浮动范围在1500~2500rpm范围之内，车辆驾驶感稍微好一些，并且车辆的燃油经济性也可以保持，这个是根据发动机油耗MAP图得出的结果，并不是瞎想的；如果车主想要更好的动力特性，发动机转速可以上升至3000rpm进行换挡，此时，车辆在城市路况驾驶时，可以很轻松的完成超车加速这种比较进本的动作。
总体上来说，手动挡车辆在驾驶时，应该尽量保证人车合一，车辆的应答性应该和车主意愿相一致，车辆发动机转速应该是轻快的样子，不能有沉闷的抖动声音，车辆加速顺畅，并且没有丝毫抖动现象，但是为了保证较好的燃油经济性和较好的乘坐舒适感，发动机转速不能太高。
关于手动挡驾驶，如果有任何不明白，欢迎留言评论，“汽车概况”后期推出相关***！
小客车2挡0至15，3挡15至35，4挡30至55，5挡50以上，1挡一般是起步及爬陡坡用，这个挡与速度也不是绝对的，还与行驶时的状况有秘不可分的关系，如加速、减速、超车、将停、上下坡等等，这个问题是问得很好的问题，汽车的挡位本就是与速度相关，而由于传动比不同，各种车型的发动机转速与车速又有所差异，所以说，换挡看转速是错误的，转速只是换挡的参考而不是换挡的条件，换挡是根据车速，根据既将要达到的车速快、慢而为的一个动作。
这个没有规定的，根据路况上坡下坡等等情况，主要是感觉发动机的动力是否跟得上，不要拖档（就是发动机动力不足）也不要发动机高速运转浪费，个人理解大概发动机转速在2000——3000转换挡，大概1档起步到时速10-15公里，2档20-25，3档30-35
主要看发动机转数 1-2 一起步就换 2-3 30 3-4 40 4-5 50 转数应在1500-1800换最经济 注意如果是上坡路 要保持2500转左右再换挡
为什么汽车手动变速器最多就是六前速而自动变速器AT可以到十前速？
你这个 问题就不对。
只能限定在家用 轿车。
因为b证驾驶的车 就是6档以上了。
比如 现在1.5和 1.5t的车。
一般suv 都只会给5档 因为车重呀，车风阻 大呀。 上坡满座 要2档爬了，如果车速快 还能3档冲上去。
高速 90km 5档跑 非常经济 还有能力加速度 也就是可以慢慢超个车 一般在3000转左右。
也有奇葩给了6档的 但是 6档和5档的速比 差不了多少 只是前面 分的更优化一些。
平原还好 6档有优势。
山区就没什么了。
10MT累不累？汽车为什么要有变速箱？
第二个问题能得出答案的话就不会嫌手动挡档位少了
汽车发动机使用的内燃机不论柴油还是汽油都不适合高转速长时间行驶，运行的原理是依靠燃油爆燃产生的热能和机械能转换，每一次爆燃都会产生振动和噪音以及磨损。***设没有变速箱的话想要实现高速行驶则要发动机以高转速运行，持续高转行驶噪音震动很难接受，而且发动机可能用几万公里就要报废。
出于改善用车体验的目的才发明了变速箱，变速箱里[_a***_]了不同的齿轮比，发动机输出的动力通过不同的齿比才能实现不同车速下转速相当的目的。所以变速箱的出现是为了提升驾乘舒适性，而过多的档位又会增加操控的复杂性，复杂的操作当然是降低用车体验，只有取两者的平衡点才能均衡NVH和操控体验。
手动挡5挡的齿轮比与限速值基本相当算【正好】，升级到六档只是改变了倒挡的挂挡方式也不算复杂，再多的话就要彻底改变档位方式了。
虽然更多的档位能降低换挡的冲击和高速巡航的转速，但6挡变速箱实现的状态已经不算差，以改变长期养成的驾驶习惯换来细微的提升可能大部分人不会在接受了。这是乘用车手动挡到6挡封顶的主要原因，不过这种说法仅限于乘用车，货车使用变速箱10~12挡的有很多。
自动挡变速箱可以设计出更多的档位也很好理解，即使有一百个档位也是在D挡行驶挡中自动升降，不用人工操作也就谈不到麻烦，而更多的齿比能降低换挡冲击当然多一些是没有错的。
不过变速箱档位越多对动力储备的要求也就越高，否则动力不足齿比过小会造成变速箱制动，发动机输出的扭矩首先要克服齿轮的阻力后才能有效输出，这也是手动变速箱不宜档位再多的原因。
目前手动挡汽车已经被定义为量产车的低配，使用的发动机往往是低于中高配的小排量自然吸气发动机，动力储备本就很小、6挡已经是极限了，更多的档位反而会让巡航时的加速能力变差同时升高油耗。
以上是手动挡≤6挡的原因，如果想要体验十几挡手动的话有机会开一开货车吧。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱换档速度的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱换档速度的3点解答对大家有用。
