大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱输出扭力的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱输出扭力的解答，让我们一起看看吧。
什么叫传动比？它与转速、扭矩有什么关系？
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
联系如下：
扭力（单位是“牛顿”）乘以力的作用臂长度（单位是“米”）就是扭矩（单位是“牛顿米”）。
转速是衡量一个旋转的物体的速度的，单位是“转/分钟”。这个和扭力和扭矩是没什么关系的。
另外，在发动机转速一定时，变速箱输出的扭力，挂1档比挂5档要大，这是变速的结果（类似于固定力作用于不同的力臂），并不说明发动机的转速和扭矩有什么关系。
发动机的动力是如何传递到变速箱的？
活塞做功啊，汽缸内一个循环，就是排气，进气，压缩，爆炸，在排汽时推动活塞运动，活塞销就带动连杆运动，连杆驱动曲轴旋转，然后通过离合器部分，和变速箱连接，变速箱通过改变档次把力给驱动轴……凭记忆写的，可能比较糙😂😂
手动挡：
通过离合器传递扭矩，发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与离合器连接，然后离合器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
自动挡：
自动挡传递扭矩是通过液力变矩器传递扭矩。发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与液力变矩器连接，然后液力变矩器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
液力变矩器的原理相当于两台风扇，一台风扇通电，一台不通电，通电的风扇转动吹风，带动不通电的风扇扇叶转动，传递介质是空气。而液力变矩器的传递介质是液体。由于传递过程有能量损失，一部分能量转化成热量，所以从动扇叶比主动扇叶要慢，所以自动挡在相同工况下要比手动挡耗油。同时，由于通过液体回流传递扭矩，所以自动挡不会熄火。
direct shift-8at变速箱测评？
凯美瑞Direct Shift8AT变速箱降低扭矩损失、降低车辆重心和加宽液力变矩器锁止范围，新款的变速箱相比旧款的6AT提高了传递效率，扭矩损失减少了50%。
同时齿轮齿面***用新技术处理进行加工，当齿轮啮合工作时，能优化内部摩擦，其摩擦系数较旧款的6AT要低。凯美瑞新8AT变速箱对盘片的形状进行优化设计，一档***用齿轮传递力矩，起步的响应性灵敏，后续***用钢带传动。
自卸车用超速变速箱好吗？
前副变速和后副变速首先是位置的不一样，一个在变速箱的前部，一个在变速箱的后部。因为位置的不同，所以当发动机输出扭矩时，带前副的变速箱是从前副变速器输入扭矩，再经过变速器主体内的齿轮组改变传动比后再输出至传动轴。而带后副变速的变速箱是直接向变速箱主体输入扭矩，通过主体内齿轮组改变传动比后，再经过后副变速器传出至传动轴。
鉴于应用于卡车方面的变速器起的主要作用是降速增扭作用(超速档是降扭增速、倒档此处略过不谈），由此可见对于同样的车型，同样的发动机，对前副需求的抗扭强度要高于后副。因此选择带后副的变速箱要好于带前副的变速箱。
特别是如果是需要有超载需求的话（不过你要分清楚你是不是属于超载情况，因为有些车公告上写10T但是设计者其实是按照15T设计的也说不定），选择后副的好处更明显。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱输出扭力的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱输出扭力的4点解答对大家有用。
