大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机尾气后处理装置的问题，于是小编就整理了3个相关介绍柴油发动机尾气后处理装置的解答，让我们一起看看吧。
柴油机有下排气怎么处理？
1、原因：发动机的活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀或者拉缸，如果活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀拉缸的话，就使活塞环与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过活塞环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，从而导致曲轴箱废气压力增大的原因，主要现象有呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。解决办法是发动机至少要搞中修了，具体情况要拆开发动机视情况而定。
2、原因：发动机活塞环安装错误，活塞环对口，如果活塞环安装错误全部开口对齐的话，塞环虽然没有磨损，也会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。或者活塞环粘连、断裂，活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。解决办法自然是拆开重新安装了。
汽车尾气处理装置的种类？
汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术。
尾气前处理技术常见的主要有氢氧减排技术和水助动机技术，主要原理是运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，加快柴油的燃烧速度，使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果。
尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗
1.汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术。
2.尾气前处理技术常见的主要有氢氧减排技术和水助动机技术，主要原理是运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道，与混合气同时燃烧，加快柴油的燃烧速度，使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果。
3.尾气后处理技术最常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗
UF6尾气处理方法？
典型的尾气处理首先用水或溶液吸收，不能吸收而可燃的可以燃烧掉用水吸收的: HCl，NH3，(注意用倒扣的漏斗等装置，防止倒吸)用NaOH溶液吸收的，SO2，H2S，Cl2，CO2，NO2，NO，点燃的， CO，CH4，C2H4，C2H2等除去气体中的杂质(括号中的物质是杂质)CO2(HCl)，CO2 (SO2)， 用饱和NaHCO3溶液Cl2(HCl) 饱和食盐水H2S(HCl)饱和NaHS溶液SO2(HCl)，SO2(SO3)饱和NaHSO3溶液 其余的比较简单
到此，以上就是小编对于柴油发动机尾气后处理装置的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机尾气后处理装置的3点解答对大家有用。
