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东风风神爱信4AT变速箱怎么样？
东风风神爱信4at变速箱质量稳定性可以。爱信的4AT绝对是人间极品，没用过的真的要去体验一下，其平顺性真有CVT的错觉。而耐久性和可靠性更是没人能比。
爱信的4AT型号也是众多，威驰1.3和1.6的不一样，老花冠和新花冠、卡罗拉又不一样，老凯美瑞和新凯美瑞的2.0都是4AT，但型号也不一样。
双离合好还是AT变速好和CVT变速箱好？
变速箱本身并无谁好谁坏之说，站在不同的角度上去看，得到的结果也是不一样的。无论是AT变速箱还是CVT亦或者是DCT都是有各自的长处，也同样会有自己的短处，如果单以谁好谁坏来区别就有些不严谨了。CVT造价低廉，结构简单，没有挡位，因为没有挡位也就自然而然不存在退档，进档间的”动力中空“，白话讲呢就是不存在动力间断的时刻，没有动力间断也就自然而然的不存在顿挫，所以呢在是否顿挫的方面上看，CVT做的最好，非常的平顺。而由于没有档位就导致了加速感不强，驾驶起来可以说是最乏味的变速箱，毫无乐趣。可能有的朋友会说一辆买菜车要什么加速感，要什么乐趣？可我觉得难道我们买车难道只是在买一辆冰冷的机械么？而从结构上看CVT不存在什么脆弱的部位，所以呢耐用度不错，后期保养也不贵。换句话说一辆车开个3，5年也就到头了，几类自动变速箱都能挺住，关心后期保养费用意义不大，谁也不能一辆车开一辈子不是？
至于AT变速箱嘛可以这么说，技术比较成熟，AT变速箱顾名思义用”液力变矩器“取代了传统MT变速箱的干式离合器来将发动机的动力传递给行星齿轮，通过电控系统来实现了增减档。现在AT变速箱的档位越来越多，甚至都弄出了10AT，其实我个人觉得AT变速箱的路线越走越偏，一个7AT甚至都有一个档位很少会用到，更不用说8AT了。而AT变速箱增加一个档位往往会带来极大的成本投入，增大体积，复杂化机械结构等问题，反而导致可靠性的下降，这就好比爱信那款6AT为何经久不衰？因为它既保证了实用性，也保证了可靠性，非常的均衡，所以在现在这个8，9AT横飞的时代，依然有许多车在***用这款6AT。AT变速箱经受住了市场的考验，是非常可靠的箱子，可承受的扭矩也远比CVT大的多。缺点嘛就是由于机械结构庞大，复杂导致了生产成本，维修成本也高了不少，同时由于“液力变矩器”的缘故导致了过多的能量损耗，导致了AT的箱子传动效率不高，燃油经济性也很一般。
至于DCT（双离合），这个同样也是好坏参半，我不爱说双离合，容易被喷，关键是目前来看这玩意的“争议太大”。由于机械结构的先天优势，DCT具备了无与伦比的“高传动效率，高动力承载能力，升档奇快，动力损失很小，也更省油”等诸多优势。但同样DCT对加工工艺要求的非常高，同时在与发动机的匹配方面难度也非常大（匹配不好，就没有性能可言）。在技术成熟度方面DCT也比较薄弱，尤其是“干式DCT”的散热问题目前来看依旧是个未解之谜，所以在市场的干式DCT往往不好的反馈较多，但对于10年前来说还是有较大的提高。湿式DCT在可靠性方面表现的还不错，不比AT差，但是传动效率又比干式低，所以加速性这个优势又受到了一定的削弱，真是鱼和熊掌不可得兼。。。。
总的来说，CVT就是那么回事，能用，也能用住，但也没啥意思，经常是可劲嘶吼而速度却上不去。而AT是当下最成熟的变速箱，优点不像DCT那样锋芒毕露，缺点也不像DCT那样显而易见，可以说AT还是当下的首选。至于DCT嘛，绝对是未来的一个发展方向，虽然有诸多的其它变速箱无法比拟的优势，但缺点同样明显，有点杀敌1千，自损8百的感觉。所以DCT在日后的发展中还需要继续的改良，优化，沉淀。
自动变速箱主要分为三种，无级变速箱、手自一体变速箱和双离合变速箱。无级变速箱主要出现在日系车型中，手自一体变速箱的适用范围最广，双离合变速箱在大众系列车型里面比较常见。这几款都曾因厂家的设计问题而出现过质量问题并不能说哪种变速箱就是最好的。
自动变速箱可细分为液力自动变速箱（AT）、机械式无级自动变速箱（CVT)、电控机械自动变速箱（AMT）、C双离合器自动变速箱（DCT）。
液力自动变速箱（AT）
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运[_a***_]车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
机械式无级自动变速箱（CVT)
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多***用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱（AMT）
电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。
双离合器自动变速箱（DCT）
双离合器自动变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
作为一个老司机，真的很喜欢手动挡变速箱，皮实耐用，经济实惠，后期保养也便宜。。最主要的操控性非常好，手到眼到，可以玩出各种技术。呵呵，自动的开着怕睡着了。。。至于双离合的车，最好不要碰，那是以前给赛车用的技术，大众为了便宜拿来给家庭车用，跟开玩笑一样。。个人建议AT变速箱。个人浅见，不喜勿喷。
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关于DCT、AT、CVT三款自动变速器，谈点个人粗浅的认识：
一、DCT双离合变速器
DCT双离合变速箱最常见的是大众的7速双离合变速器，它就是两个手动变速箱放在一起，有两个传动轴（对应两个离合器），分别连接奇数档（含倒档）和偶数档。当一个档位处于齿合状态，下一个档位也同时齿合，当换档时，当前档位的离合器脱离，与此同时，下一个档位的离合器结合，省去了中间档位齿轮切换的步骤，从而快速实现换档，因此，DCT的优点是换挡快，传达效率极高，相比AT，DCT油耗也更低。缺点是在低速蠕行会有顿挫，容易热保护。
二、AT手自一体变速器
AT手自一体变速器最常见的是爱信和***埃孚6AT、8AT等，它由行星齿轮组、液力变矩器和液压操作机构组成，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合”，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失。它的优点是故障率低，能承受大扭矩，是中大型车、硬派越野的标配，缺点是造价高、传动效率相对较低、换档慢油耗略高，但全新一代的AT变速器已改进很大，在传动效率和油耗方面也很出色，AT变速器是公认的最稳定的变速器，后期保养只需要按时更换变速箱油，基本上不会出问题！
三、CVT无极变速器
CVT无极变速器最常见的是日本加特可CVT变速器，它由两个带轮、钢带以及液力变矩器/离合器组成，通过改变两个带轮的直径，从而达到调整速比，由于带轮直径理论上是连续可变的，CVT理论上也就有能力实现无限个档位，因此它的优点是线性、平顺、省油，但CVT变速箱的局限性也是最大的，因为核心零部件传动的钢带能够承受的力量有限，缺点是不能承受大扭矩。
总结
以上三款变速器，稳定性方面排行是AT、CVT、DCT，省油排行是DCT、CVT、AT，楼主问哪一个好一些？最好选择AT变速器的车型。
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到此，以上就是小编对于蓝鸟变速箱at维修大全的问题就介绍到这了，希望介绍关于蓝鸟变速箱at维修大全的2点解答对大家有用。
