大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的大小的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱的大小的解答，让我们一起看看吧。
变速箱的大小怎么区分？
二、从输出的地方开始分辨，齿轮是由大到小向前面排列的，越大的单位就是越低。
三、直齿轮就是倒挡齿，前进挡的齿轮都是斜齿轮。
四、至于几档的，主要看齿轮的齿数比输入轴最小的齿轮是一挡齿 它和另一根轴上最大的齿轮咬合依次排列。
cvt变速箱分大小吗？
CVT变速箱是分大小的，他不是按照个大个小而决定，而是按照它的扭矩来决定匹配多大功率的发动机，来分大小的，一般情况下，日系车超过2.5排量以上的就不***用CVT变速箱了，德系车2.0t以上高功率版也不***用再为t变速箱了，当然，cvt变速箱的优点特别多，运转平顺，造价低，而且特别省油，在日系2.5以下发动机上***用的特别广泛。
为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小？
本田是世界上第一个开发了10 速 AT自动变速器的汽车制造商。与主流的6速AT相比，通过更精细的换挡，发动机可以高效运转，燃油效率提高6%以上。但是，如果增加齿轮的数量，则齿轮等部件的数量增加，存在AT变大、设计自由度受限的问题。
本田开发的10速AT最大的特点是体积更小、重量更轻，尺寸与传统6速AT相同。由三种齿轮组成的行星齿轮具有独特的结构，行星齿轮的外侧还设有齿，并与另一个齿轮集成在一起。前进后退切换部分也与齿轮一体化，实现小型化的最佳结构。
变速箱总长度为37.5厘米，比传统短了4.5厘米，同时实现了多级燃油效率的提高和设计的自由度。恒速行驶时的发动机转速降低了 26%，以抑制噪音。另外，在突然加速时，可以在“***跳”中从10档换到6档，提升加速感，换档响应时间缩短30%以上。不过，这也非常考验驾驶技术，如果踩油门太深，最直接降低三个档位。
在汽车行业，越来越多的车辆通过 CVT（无级变速器）来提高燃油效率，CVT（无级变速器）通过改变皮带轮的直径而不使用齿轮来实现连续变速。不过，CVT与大排量的引擎输出不兼容，所以本田为大排量车辆开发了10速AT，缩小变速箱尺寸增加档位也是最佳的解决方案。
为何本田雅阁上的10AT变速箱那么小？
关于这个问题，我是这样看待的：
为什么能把变速箱造那么小，因为本田在技术领域方面一直是BUG的存在，如果比做一个人来说，它就是一个高冷、典型、实力强悍的家伙，这货有着雄厚的技术储备与顶尖的制造工艺。
本田技研工业株式会社，是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
1948年9月成立公司，创始人是本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有智能机器人、飞机、游艇、发电机、农机等动力机械产品。
1、一言不合，就自己造
大家都知道CVT变速箱，钢带决定着CVT变速箱的性能。刚开始本田也***购过捷特可的CVT变速器，后来因为出现过一次故障，本田决定自己造钢带。由于钢带的制造需要非常高的工艺精度以及材料品质，大多数车企都会***购博士的钢带，所以很多整车厂商在经过长年的尝试之后依然无法自给自足。本田在开发钢带时也遇到了其他厂家所面临的同样的技术难题，最终，本田在2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。
本田的这个10AT为什么这么小，先简单地解释一下
这里我们先大概看一下齿比问题，也就是10个档位到底是为什么。这里我们看到本田的10个档位的齿***布，其实这个并没有什么特别大的实际意义，更多的齿比存在，就代表着有更多的传动比。传动比的密集就可以间接提升换挡的平滑性，以及更好的经济性。
这个其实都不用再说了，本田得益于当年平衡轴研发的基础，但是平衡轴的最大问题就是档位越多的情况下，体积就无法控制，本身这个平衡轴就是一个异类的变速箱，加上天生的这种“体积”缺陷以及本田为了避开各种AT变速箱的专利，所以才被迫使用了今天这个10AT的行星齿轮结构。不过这个世界上首款横置前驱的10AT确实在更下的尺寸在拥有了更多的档位，不得不佩服本田的研发实力。
我们可以与通用的9AT和福特的10AT大概进行对比一下，不仅仅是传动比有一定差别。其实更多的是在结构上的区分，本田的这套10AT使用了三组多片式的离合器，以及四个行星齿轮组。与传统的AT相比并没有单独使用一组倒挡的离合器和执行组件，而是用一个锁止装置来实现的。这个设计与通用的9AT的单向离合器有着相似的结构设定，加上本身[_a***_]和齿轮宽度结构件体积要更小，所以自身的体积更小整体的长度只有375mm，这远比ZF的9AT要小，而且比一些总之平台的变速箱相比更要小了许多。更厚更重要的是本田更需要的是横置变速箱，这样才能更多满足车型的需求。
因此我们看到了，目前本田的这个10AT确实要比一些6AT的变速箱还要小，质量更轻。加上目前离合器和摩擦片的材料技术得到了升级，加上本田的这套变速箱使用了行星齿轮的结构设计，这种设计的优点就是在降档过程中的切换是同步进行的，那么只要是你离合器的动作更快，那么换挡速度就可以有所保障。因此，这里也就可以说这个10AT在换挡速度上来说，并不比一些双离合要慢。
首先是成本，这款变速箱受到本田自身的限制，如果进行大量的国产化的话，肯定要耗费很大的精力和物力，而且加上同级别车型中现有的主销动力是1.5T和2.0L的混动，压根就不需要这个变速箱进行配合，以讴歌的国产销量来说，进口变速箱已经足够满足这方面的需求了。毕竟讴歌本身的车型定价要更高，就单车成本来说这样的组合方式也更有利，因此没有在雅阁上搭载2.0T+10AT的组合也是情理之中。
本田这款10AT放弃了之前“平衡轴6AT”的设计，而是***用了“主流AT变速箱”所***用的“行星齿轮”构造，这里不得不提一嘴本田自主开发的“6AT”与“8DCT”，由于为了绕开“AT变速箱”各种个样的“专利保护”，本田不得已搞出了“平衡轴6AT”，3根轴6个离合器，非常的巨大，之后本田还想搞8AT但是如果依然基于平衡轴技术研发，那么搞不好会变成4根轴8个离合器的布局，这样太大了，所以有了平衡轴8DCT三离合变速箱（多了一个液力变矩器），这6AT与8DCT无论在“结构”还是“体积”上都一度成为业内、业外的笑柄，毫无“机械美感”的怪物。。而实际上，无论是6AT还是8DCT的实际表现都还不错，都很耐用。
但是本田面临的问题也出现了，走自主AT路线，平衡轴布局注定只能走到6档，哪怕多一档空间都会不足，而如果沿用8DCT继续升级出新型产品也没什么意义，因为基于平衡轴AT研发出的8DCT虽然叫双离合，但是由于其核心部件“液力变矩器”的作用极大的消耗了“传动效率”，这样的就丧失了“DCT变速箱”的核心优势—快。面对如此“窘境”本田只能向ZF借兵搞来了9AT，也就是目前“冠道”上所搭载的9AT，ZF 9AT对于本田来说只是个临时解决方案，在他们自己的10AT变速箱还没有工程化之前，也只能***购这个价格很贵的产品了。
而本田设计这款10AT时，重回主流路线，放弃了“平衡轴设计方案”，***用了主流“行星齿轮”的设计，同时还是“横置”变速箱，一般情况下“横置”变速箱都很小，因为它对空间大小即为敏感，空间不够，它就装不进去。
如图所示，这款10AT的整体长度居然比奥尼尔的脚还要短，同时由于“横置”变速箱对结构小型化的需求更迫切，所以这款10AT把每一个齿轮⚙️加工的更薄，以减少轴向上的长度。
说到这里大伙也就都能看明白了，这款长仅37.5cm的10AT甚至比“爱信的6AT”还要小一些，这个主要得益于“扁平化”了每一个齿轮的宽度，让每一个齿轮变得更薄，以达到小型化的目的。
cvt变速箱反应迟钝咋回事？
自动挡汽车自动换挡原理液压系统来根据油门大小来控制是否升降挡，油压反应需要一定时间，所以自动挡汽车换挡反应比较慢。
自动挡结构原理：自动操纵式变速器传动比选择换档自动进行，所谓“自动”，指机械变速器每个档位变换借助反映发动机负荷车速信号系统来控制换档系统执行元件而实现。
启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油。
到2010年较好的换油方法是动态换油，***用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的大小的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的大小的4点解答对大家有用。
