大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪种变速箱维修率高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍哪种变速箱维修率高的解答，让我们一起看看吧。
自动变速箱哪种维修比较便宜？
cvt变速箱维修相对较便宜。
因为CVT变速箱***用链带和变径轮的结构，使用了液压控制系统，与传统的自动变速箱相比较，CVT变速箱的零部件数量较少，维修成本也相对较低。
此外，CVT变速箱具有更好的燃油经济性，因此也减少了行驶过程中的维修成本。
值得一提的是，还与品牌和制造商有关，不同品牌、不同制造商的变速箱也存在着不同的维修成本差距。
因此，为了维护汽车的稳定性和安全性，选择适合自己车辆品牌和型号的自动变速箱，同时注意定期保养和维修，是非常必要的
通用第三代6at变速箱质量怎么样？
目前通用在国内6AT使用的不少，1.3T发动机好多都配的6AT，相比9AT成本更低。
通用6AT在网上被喷的比较多，其实多半原因还是第一代6AT留下的后遗症，这一代大多是2013年之前的产品，主要症状就是蝶形缓冲片太薄，容易磨断等问题，这一代产品问题的确不少，也是从这开始，通用6AT给人的印象就是不耐用。
但是第二代在第一代的基础上已经做了很多针对性改进，第三代相比第二代又有提升，而且还加入了自动启停功能。总得来说第二代6AT质量已经有了很大的提升，第三代更加完善，基本没有什么问题！
第三代通用6AT变速箱耐用性上还是不错的，我也问过4S店维修人员，给出的回复就是第三代几乎没有什么质量问题。不过虽然耐用性上没问题，但是第三代6AT也并不是说就完美，这一代变速箱相比爱信的6AT还是差了不少，典型的表现就是升档慢，降档快，偶尔有顿挫，另外起步时偶尔思考人生，踩下油门没有反应，油耗控制的也一般，前进档换倒挡有金属撞击声音等，说白了就是变速箱调校匹配的并不是很完善。
即使有些小问题，但是这款6AT还是值得选择，至少强过大部分双离合变速箱！
通用的6AT就算了吧 我之前的君威八万公里变速箱飞轮损坏 花了好几千才修好 而且修车的师傅是别克专修他说这是通用6AT的通病 同样的毛病他一年修好几个 也不能保证修好以后不会再出这种事 又开了一个月空调压缩机又坏了 实在是受够了卖了君威换了1.5TCVT的冠道 开了半年动力舒适性都很好
我有一朋友现在用的就是通用第三代6AT，车型别克英朗18款，1.3T自动精英版，确实存在升挡降挡的时候有顿拙感，换挡品质和动力匹配确实不如爱信的6AT，可靠性就不知道了，目前车子才开了3万公里，还没发现其它问题，除了升降挡慢，有顿拙感，但是3万公里的变速箱油实在黑的吓人，放出来就像五六万公里似的都不止，估计人家有的车五六万公里的油都没它黑，乌黑乌黑的，车子平常使用的不多，马上两年了，才3万公里，油这么黑，估计变速箱内部的负荷磨损不小，而且通用这款GF6变速箱还有一个坑爹的设计，滤芯你是换不了的，在变速箱内部，要换需要分解变速箱壳体才行，也就是说你要等维修变速箱时，分解拆开变速箱才能更换掉这个滤芯，真是坑爹的设计，听说变速箱油还不能用循环机更换，只能重力更换，头条里有用循环机更换过的吗
AT和CVT变速箱哪个维修成本比较高？
AT：高一点，变速箱结构复杂，零部件也会较多，制造成本也就非常高。
cvt：这就低一点了，并且这种变速箱也叫作无级变速箱，就是没有明确的挡位，内部结构非常简单，这样一来，维修费用也就比较低。
CVT买菜车用，买菜车，一般不会激烈驾驶，到换车一般都不会坏。要是驾驶的比较激烈，里程到了磨损坏了，基本上没有修的价值，直接换，但是到那时候我还是建议修也别修了，直接卖了吧
这个就比较考验专业方面了
相对来说，CVT的维修成本高，但是最不容易坏
AT的维修成本低很多，但是故障率要比CVT高很多
可以说CVT的变速箱顿挫要比AT的跟很多，这点重点说一下，顿挫感，还是很驾驶习惯有一点原因的，但是这个变速箱相对技术各方面，成熟多了
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AT、CVT变速箱维修成本级别不同，前者可以修、后者多为更换。
AT变速箱维修成本结构复杂维修成本偏高是事实，不过这种变速箱的[_a***_]率并不算高（合格产品）。液力变矩器依靠油液传递动力只有在巡航行驶或急加速时会刚性连接，只要没有频繁N挡滑行的习惯基本不会损坏。
行星齿轮组在设计时没有错误也极难损坏，齿轮材质刚度极高磨损难度很大，在接近80年的历史中量产AT变速箱应该是故障率最低的类型，只有少数因制造缺陷导致出现通病的机型体现过高故障率，一线品牌只要正常更换变速箱油故障率极低。
CVT变速箱与AT不同，其传动结构有液力变矩器也有湿式多片式离合器，传动系问题不大但换挡结构并不是行星齿轮组，而是用两个液压锥轮和钢带组成夹角，通过锥轮夹角的变化改变钢带的角度，概念如下所示。
虽然CVT制造的初衷是为了降低成、钢带耐久性也很差，但这种变速箱制造的精密程度还是很高的；一旦出现故障或钢带磨损严重一般维修厂没有能力维修，只有指定的品牌维修站才有可能拆修，但维修或更换配件的成本动辄五位数，基本够AT或其他类型的自动变速箱更换总成了。
而且因精密度过高CVT在维修后稳定性会变差，维修后频繁出现漏油、高温保护的CVT有很多，所以这种变速箱一般损坏后会直接更换总成。
除概率性故障以外CVT还有自然出现的损坏，也就是随着钢带的磨损传动效率越来越低，钢带打滑后会出现异响以及丢转现象，发动机转速高而车速低，一旦出现这些情况基本是在提醒要更换变速箱了。
一线机型理论值能使用到30万公里左右，不过很多车实际在20多万公里已经出现了丢转现象，只是变化细微或者更换成本高很多车主选择卖车而不是维修。
AT、CVT两种变速箱不是同一等级，同价位的6挡起步AT一定比CVT的在后期用车的过程中体验更好，没有明显的低温保护其实已经赢了。个人观点、仅供参考。
首选，从技术进步的角度来看，CVT是后起之秀，技术先进性上明显比传统的AT有优势。这个势必造就了CVT的成本居高。
另外，从产品结构来分析，CVT核心零部件是变速箱里的钢带，其结构与技术均垄断在少数企业中，，目前市面上多数车型所使用的CVT变速箱钢带其实几乎都来自一个供应商——德国博世BOSCH，垄断的地位势必会带来变速箱成本的居高不下。而AT所用的核心组件——齿轮，由于技术相对成熟，则有很多的生产厂家可以生产替代，比如自主品牌比亚迪就有自己的齿轮工厂，早已实现了齿轮、甚至AT变速箱整体的国产化。因此维修方面更换零配件将更加的方便与实惠，也就使得AT的维修成本比CVT的要低。
通用的6at变速箱很烂吗!使用寿命特别短吗？
1、通用的6at使用寿命的确特别短，这个变速箱出问题的很多，质量是不好，有很多这个变速箱都坏了，这个型号的变速箱维修的很多，维修是能解决问题的。
2、在3年内或6万公里的时候把自动变速箱油换掉，基本换个5升油，也可以循环机换油, 一般要用油10升。车龄长后期的保养多做一下。
到此，以上就是小编对于哪种变速箱维修率高的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪种变速箱维修率高的4点解答对大家有用。
