大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器的力值的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器的力值的解答，让我们一起看看吧。
减震器阻尼是多少？
当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自于避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的最大理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。
减震泄压是什么感觉？
1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；
2、汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效；
3、汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小，不能有效抑制弹簧的压缩；
4、汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳是温热的，如果某个减振器外壳是凉的，说明这个减振器已经损坏；
5、汽车在停止状态下，当汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减振效果有点差了
汽车悬架系统的调整参数是什么？
汽车悬架系统的调整参数包括减震器阻尼力、弹簧硬度、悬挂高度和车轮定位等。
减震器阻尼力调整可以影响车辆的稳定性和舒适性，弹簧硬度调整可以改变车辆的悬挂刚度和悬挂高度，悬挂高度调整可以改变车身的姿态和通过性能，车轮定位调整可以影响车辆的转向稳定性和轮胎磨损。这些参数的调整可以根据驾驶者的需求和道路状况来优化车辆的悬挂性能和驾驶感受。
减震器支撑不好会怎样？
减震器坏了的危害是：在车辆运行过程中，由于路面的情况会对车辆本身产生一定的冲击力，这种力的产生，会影响车辆的安全行驶，并会对行驶速度和耗油量产生变化；对车辆机件造成损坏。由于冲击力无法得到减缓和消除，会对发动机的正常工作产生阻碍
如果车辆前减震器损坏，减震效果会降低或消失，无需更换，且减震不会包含弹簧跳动频率，在车辆行驶过程中，更平滑的悬挂意味着更强的吸收振动的能力，当你推它的时候，它可以在那里玩很长时间，因此有必要引入一个限制来过滤掉你多余的动作，这也是减震的作用。
到此，以上就是小编对于汽车减震器的力值的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器的力值的4点解答对大家有用。
