大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车换减震器后很硬的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车换减震器后很硬的解答，让我们一起看看吧。
车子减震器有点硬怎么解决？
感谢提问，你的爱车减震器太硬了可以去检查一下看看避震器有没有漏油现象，另外也检查轮胎气压是否正常。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
你感觉减震很硬，主要还是从减振器上找解决方案，换一根阻尼力小一点的减振器会有帮助，但不能自己随便更换，最好找专业人士装配。
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如果是我我会这样去改，首先量一下弹簧的直径，图片上橙色箭头标的。
比如是1.5CM的话就去找个同样款式、同样高度、同样圈数的直径1.3CM左右的弹簧来更换，最好还是要自己测试下新的弹簧跟旧弹簧回弹力度是否有差别。测试方法可以到修车店让其拆下减震器的弹簧，然后把新旧弹簧自己用力压下测试是否更软，或者叫修车店的帮你测试下，大概就这样。
谢邀！在汽车的悬挂系统里，应用得最广泛的是筒式减震器，主要由弹簧和减震筒组成。一般有三个参数，1、行程、 2、弹簧系数 3、阻尼。
行程 减震器能拉伸的最大长度与压缩的最短长度的差值，我们称之为行程，主要是由减震器的连杆长度决定的。
有些车主在加高/降低车身的时候，只更换了高/短弹簧，就会使减震器连杆经常保持在拉长/缩短位置，不能充分发挥减震器的缓冲作用，出现加高后感觉车身太晃，或者降低后感觉减震太硬。这两种情况都很容易损坏减震器。
弹簧系数 决定了弹簧的支撑能力，大空间的SUV，特别是七座SUV，在设计时就会考虑到满载的重量支撑，所以使用的弹簧硬度较大，在空载时的感觉偏硬，但是半载或满载的时候感觉就会好很多。
有些车主更换刚性系数较小的弹簧后会觉得舒适一些。实际就相当于把弹簧应当承担的支撑力交给减震筒去完成，导致减震器越来越软，最终失去减震效果。
摩托车减震太硬的害处
如果减震器太硬，轮胎在地面上的性能会变差，从而降低抓地力和操控性。
很多骑手觉得减震器越硬越好。减震器越硬，支撑越好。
好的减震器响应速度应该是比较快的。举个例子吧。
当汽车压过减速带时，减震器会收缩，这样车轮就能紧贴减速带。车轮下减速带时，减震器会回弹，使车轮紧贴地面。
如果减震器能使车轮保持接近地面，它将提高汽车的操控性。
性能差的减震器是车轮第一次接触减速带时没有及时收缩，导致车轮弹起。车轮下了减速带后，减震器没有及时回弹，会导致车轮悬空空一段时间，降低汽车的舒适性和操控性。
如果是比较硬的减震器，就会出现上面提到的第二种情况。
所以减震器越硬越好。如果减震器太硬，车轮的接地性能会变差，从而降低操控性和舒适性。
性能更好价格更贵的减震器不是很硬。驾车者应该注意区别。越难越好。
遇到恶劣路况以及负载过重时会使减震行程到底，从而强烈碰撞，损毁零件，抓地力减少一半，压弯容易飘，车子速度快时，即使直路也有一点漂，后轮制动力减少。以下是减震器的扩展资料：
减震器：是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器用来抑制这种弹簧跳跃。作用：摩托车减震器的作用主要是起缓冲作用，没有它即使路面有小小的颠簸，产生的冲击对使用者都很大，不仅驾驶感觉不适，还会造成操作失误，危及人身安全。
摩托车减震太硬的话时间长了会有一定程度损坏摩托车的，因为摩托车各个零部件经常颠簸的话是会呀有磨损和应力老化的，寿命会缩短。
减震器减震器前后是不同的，常见车型的减震器太硬，有可能是弹簧太硬或是减震油太多，如果是前减震，可以检查一下减震油是否太多，如果是弹簧太硬，可以换软一点的弹簧，如果是后减震，有的可以分解开换弹簧，如果不能换弹簧基本就没什么办法了，只能换减震器。
到此，以上就是小编对于汽车换减震器后很硬的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车换减震器后很硬的2点解答对大家有用。
