大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统科普的问题，于是小编就整理了3个相关介绍液压系统科普的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速箱种类及其特点是什么？
2.另一个作用是实现发动机的传输的中断，也就是常说的空档或者停车。
3.最后一个功能，是通过改变传达比达到扩大轮上转速和轮上扭矩变化的范围的目的，这样就可以使发动机在有力的工作下进行工作，能过充分发挥发动机的性能。变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。目前车上常用的有以下几种变速箱。
1.手动变速器Manual Tran***ission
由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。
手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。
2.序列式变速箱（Sequential Gear Box）
全称序列式手动变速箱，也称直齿变速箱。它是通过向后拉或者向前推挡把来完成升挡和降挡；由于每拨一次挡把只能变换一个挡位、逐挡加减，因此被称为序列式变速箱。序列式变速箱齿轮间距相比普通手动变速箱也更密集，减少拨叉运动路程，以此来压缩换挡时间。同时同步器也换成更简单粗暴的爪式离合器，爪式离合器更大的结合间隙可以允许两个挡位齿轮以较大的转速差进行齿合，进一步提升换挡速度。序列式变速箱由于其对零部件材料要求高，要足以承受大的换挡冲击、成本高、换挡的强大冲击、噪音大、对换挡时机的要求高等等，对用于赛车。
3.电控机械式变速器
AT原则上档位越多越好，但是涉及到一个换挡逻辑和匹配的问题，代表性的有爱心，ZF等
什么是汽车变速箱？它有什么作用？
在说重点问题前，还是有必要先给大家说说什么是变速箱，这样一会下面的重点问题就好展开了。
变速箱，就是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。它的作用是实现变速、变矩，倒车，中断动力传递三大功用。
变速箱就像是一个“中间人”，安装在车轮和发动机之间，发动机产生动力后先传给变速箱，变速箱收到动力后，就会根据实际情况去运用这份动力。
它的原理就是通过不同齿轮的啮合，改变传动比，从而改变转速和转矩，而这其中的倒车挡和空挡，可实现倒车和中断动力传递。
这就好像咱们骑的变速自行车，在你转动变速开关时，也是通过变换不同大小的齿轮，来实现变速的，这个平时你应该看到过，一说就懂了，我说的这么通俗易懂，那还不给我来一波关注+点赞+分享。
怎样看待奔驰W11赛车的DAS装置？
今年F1奔驰车队没有再像过去几年那样把实力藏的很深，不仅在测试速度上就展示出强势一面，更是直接展示出了DAS(Dual axis steering)双轴转向系统。
从车载的镜头可以看到汉密尔顿在出弯时将方向盘向自己的方向拉，这个酷似战斗机飞行员拉升的动作实际带来的效果是导致前轮的正前束角度变大，赛车恢复[_a***_]的前束值。但是当赛车即将进弯的时候车手向前推方向盘，会导致前轮前束角变小，实现了动态前束的变化。
这里我们先来科普下汽车前轮的外倾角和前束。如上图，赛车一般都会调整车轮到红色的负外倾角。虽然这样的结果车辆的轮胎直线行驶主要是内侧接触地面。
但在过弯时负外倾角因为离心力的作用可以让外侧车轮在更大的受力情况下挤压变形反而获得更多的轮胎接触面积提升赛车过弯时的抓地力极限，提升过弯效率。
大部分汽车都会调整成正前束角，虽然俯视看起来转向车轮内收会增大一些前轮的磨损，但它的好处就是可以始终保持车辆稳定的直线行驶，松开方向盘后转向也会在正前束的作用下回正，提升车辆行驶的稳定性。这就是几乎所有的赛车都是***用正前束和负外倾角的原因。
战斗机***用硬管加油的优势有哪些？
要谈硬管加油的技术优势，就得从基本原理讲起。
软管加油的流程：
受油机进入加油机的航线，加油机放出加油管并保持直线飞行，受油机打开接油器，飞行员操作飞机，让接油器接入加油机的加油管的锥套（浮锚）中开始加油。
硬管加油的流程：
硬管加油机里坐着一个操作员，受油机会进入到加油机的航线然后把位置保持在受油位，也就是加油机6点钟方向偏下方的位置。
操作员的工作并不复杂，他要做的就是操作加油管的上面的2片翼面，让它对准受油机的接油器***去。
红圈圈出来的这两片翼面，通过偏转这两片翼面来操作加油管。这要比让飞机在那上上下下容易的多，也快的多。
表面上硬管加油系统优点就是加油快、受油机工作量小，缺点是加油机与受油机距离有点近、加油时有点危险。其实硬管加油更大的优点在受油机的结构、性能和维护成本上。软管加油的受油机空中加油一套系统加起来上百甚至几百公斤，受油探头埋在里面的结构复杂、增加的重量更多，这么小的飞机增加了这么多的重量，牺牲了飞机最大速度和航程，增加了维护成本和工作量。有的还破坏了飞机的气动外形，如歼10飞机，基本上是带着受油探管飞行的，飞行中有时还伴有难以忍受的啸叫声。而且加油机的加油软管用不了多少次就得换掉，使用成本也高。硬管加油就不同了，受油机只是在机背油箱上多开了个加油口而已，重量增加很少，结构也简单，气动外形也不受影响，性能指标也上去了。空中加油枪是大了点、重了点，但加油机这么大，增加一个加油硬管，对大飞机根本没什么影响。所以我认为搞不了硬管加油是技不如人，说软管加油好处多的是自我安慰。
到此，以上就是小编对于液压系统科普的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统科普的3点解答对大家有用。
