大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机增氧系统的作用的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机增氧系统的作用的解答，让我们一起看看吧。
增氧泵能促进柴油雾化吗？
增氧泵并不能直接促进柴油的雾化，增氧泵是一种用来增加空气中氧气浓度的设备，通常用于提高燃烧效率。柴油的雾化是需要通过喷油嘴将燃料雾化成细小的颗粒，然后与空气混合才能进行燃烧。虽然增氧泵可以提高燃烧环境中的氧气浓度，但是对于柴油的雾化过程并没有直接的影响。柴油的雾化主要是由喷油嘴的设计和燃油的物料特性决定的。
鱼缸增氧机可以吸柴油吗？
这要看鱼池里流进了多少柴机油，因为油质漂在水上，会阻止空气溶解到水中，鱼池会缺氧。如果此时开增氧设备，激起的水花会把油打成小液滴，鱼有误食的可能。
如果水是流动的还可以，有油污会飘走，最好再水面放点水草吧油隔离，实在不行的话只能整个养鱼池换水了。
柴油常规潜艇如何控制进气和尾气排放的？
早期的潜艇大部时间在水面航行，新鲜空气直接从潜艇进气管进入艇内，供人员呼吸和柴油机工作。水下航行时则关闭柴油机、关闭进气管，仅靠蓄电池能量驱动螺旋桨旋转。
20世纪30年代荷兰人率先发明了通气管技术，后来德军入侵将技术窃为己有。1944年德国人在新型21型潜艇上使用通气管技术，希望借此挽回败局。结果第三帝国没救成，潜艇却从此进入崭新时代，从以往传统意义上的潜水舰，变成了真正在水下航行的潜艇。通气管成为提升战力的革命性装备，美英苏联等国也纷纷跟进。
▲粗大的通气管
此后很多潜艇上同时装备2套进排气设备，一套供水面航行使用，一套在水下十几米通气管深度航行使用。两套系统管道之间有连通的部分，也可以用阀门分隔密闭。
现代潜艇由于水面航行时间很少，通气管状态航行时间多，所以常依据通气管工作环境要求来设计柴油机，以保证通气管功率。也有潜艇不设置专门的水上进气系统，只用单一的通气管兼作水上进气和水下进气使用。
▲柴油机与进气、排气管系统
水上进排气系统由进气围栏、膨胀接头、舌阀、水上排气口、机舱空气量调节阀及进排气管路等部件组成。
潜艇在水面航行时，海面空气由水上进气道经舌阀、进气管道进入机舱，柴油机从机舱中吸取空气工作。废气经内舌阀、排气管、外舌阀和排气管口排出艇外。
水下进排气系统由防浪阀、活动空气筒、固定空气简，舌阀、舱内进气围壁、机舱空气量调节阀、排气膨胀接头、止回阀和进排气管道等组成。进气内舌阀之前的那段管道经常与水上进气系统共用。
增氧机怎么冲电？
家用增氧机基本上都是插电使用，如果是水族馆和酒店的厨房大水缸24小时不停机用的增氧机基本上也是插电使用，有事的时候直接用柴油发电机发电，基本上没有人会使用充电电池的供应，因为现在充电电池的价格成本用在增氧机供电这种方面，没有人会选择的。
即然是交直流两用的发电机，应该会有交直流模式转换开关，只需将其转为直流模式即可充电，如果没有就不会是交直流两用的，可用万用表检查，提醒你一下给蓄电池充电一定要是直流电源，极性决不能搞错，电压也不能高于电池的最高充电电压，最好充满后能自动停止
到此，以上就是小编对于柴油发动机增氧系统的作用的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机增氧系统的作用的4点解答对大家有用。
