大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器铜套怎么换的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车减震器铜套怎么换的解答，让我们一起看看吧。
发动机常见的异响分哪几类？
常见的异响分三大类:发动机舱异响，内饰部件异响还有底盘异响。一般来说底盘异响最常见，内饰响的话一般都是被拆卸过或者质量比较差的车辆才会有。
底盘其中分为四大系统:行驶系，转向系，制动系，传动系。一般最容易出现异响的就是转向系统与制动系统。
制动系统中结构比较简单，常见的都是出现刹车异响这种问题，分泵那些问题很少。一般都是刹车片磨损到极限或者有石子嵌入磨损刹车盘发出刺耳响声。
转向系统就比较难查一点，连接的部件比较多，方向盘上面的异响就不说了，只针对底盘。第一个大部件方向机，这个坏的可能性不大但是也有，大众凌渡索赔我换过一个。第二个转向拉杆，这个一般都是球头的橡胶套老化了。第三个稳定杆胶套，这个只有方向打到底才会出现异响。第四个平面轴承，这个是在减震器头部，内部缺少润滑干摩擦导致的。
发动机舱异响常见的都是附件皮带那一部分有响声，还算是比较好查的。其它的那些发动机内部异响的话我就不列举了，东西太多了。第一个就是皮带老化，浇点水如果响声没有了就换皮带。还有就是水泵，发电机，涨紧轮等这些附件，大众1.4t的水泵就经常坏，发电机的话就是轮子的轴承那边旷会发出响声。
内饰的话就没啥说的，如果被拆卸过的话可能就会有点响声，因为装配的工艺肯定达不到原厂那么精准。而且内饰板子卡子很多，会容易出现响声。
希望我的回答可以给您带来帮助，也欢迎各位朋友指点改正。我是VP技师，您的忠实伙伴。
发动机被称为汽车的心脏是车最复杂的组成部分，所以不能一概而论。
1.气门异响，听到***夹杂杂音)可能需要调整气门间隙，检查气门頂杆是否正常。
3、异响仅在怠速或低速运转时存在。大部分原因是活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大
4、单纯的发动机哒哒的声音比以前大了，就是发动机磨损了摩擦力变大导致的噪音变大。
但也有润滑油质量差导致的发动机磨损严重会出现发动机异响的情况。
判断发动机故障除了异响以外还要注意其他异常情况，油耗增加、怠速不稳、车抖
这种情况跟油品差关系很大。
1.根据响声部位看是主机异响还是附件异响（风扇.水泵.电机等）
2.根据频率是间断异响（多为配气机构。气门，正时齿轮，凸轮轴，气门圈等）连续异响（多为活塞连杆组问题，敲缸，活塞销等）
3.良性异响--短期内不会明显损坏如冷敲缸，气门间隙太大，恶性异响～会明显随着发动机温度，转速，负荷升高增大，车主应多注意，先看看[_a***_]还够不够，该换就换，
主要三大类
一.曲柄连杆机构
1.冷敲缸，启动时有异响，活塞缸壁间隙大了
2.热敲缸，提速后有异响，活塞缸壁间隙小了
二.配气机构
1.凸轮轴
发动机常见异响的种类较多，大致可分为：非正常燃烧的金属敲击声；曲柄连杆机构的敲击声；配气机构的敲击声；个别衬垫引起的敲击声；发动机附件的敲击声等。分析异响特性，必须要涉及声响的类型和听察感觉。例如：同是敲击声，其高低、大小、尖锐、沉重等却各不相同，而且判断人员的技术水平和听觉也不相同，沿用习惯的咯咯嗒嗒等象声词来反映声响的特征，在实际中只能作为参考。
几种异响包括的内容如下：
1)非正常燃烧的金属敲击声：指汽油发动机燃烧异常所产生的突爆声。
2)曲柄连杆机构的敲击声：曲柄连杆机构发响，多为活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴及飞轮等机件某处不良所引起。主要分为：活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞环漏气敲击声、曲轴部位敲击声等。
3)配气机构的敲击声：配气机构由气门组(包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧及其座、气门锁销等)和传动组(包括气门挺杆、调整螺钉、凸轮轴及正时齿轮等)组成。配气机构的敲击声，多因气门组某处失常或传动组某处不良所引起的。根据发响机件所在部位，主要区分为：气门组敲击声和传动组敲击声。
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第一类正时齿轮室有(咬齿格愣声)要考虑是正时链条、或齿轮及铜套磨损造成的、怠速不稳有可能是正时皮带拉长带牙磨坏。
第二
类气门室异响，听到(扒拉扒拉)的声音、打开气门罩调整气门间隙，检查气门頂杆是否正常。
第三类车辆启动发出有节奏的(敲击声)、检查活塞是否顶缸，查看是否是有气门断头引起、还是瓦片脱落造成。第四类发动机正常运转发出(哒哒声)且机油压力不足，检查轴瓦必要时更换瓦片与曲轴
。 第五类如听到(撞击声)需要检查曲轴的纵向间隙
以上为个人经验，写的不是很充分简单写了几点，希望对大家有所帮助！
到此，以上就是小编对于汽车减震器铜套怎么换的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器铜套怎么换的1点解答对大家有用。
